Los vehículos de movilidad personal (VMP) son una alternativa de movilidad urbana con un coste evidente: el tasa de accidentes. EL scooters electricos Han tenido el mayor aumento de accidentes en España desde la pandemia. Entre 2020 y 2024, los accidentes mortales se dispararon alrededor del 470%, Así lo confirman los datos de un informe publicado recientemente por la Dirección General de Tráfico (DGT).

El salto no es pequeño. En 2024 se registraron 7.423 accidentes con víctimas en el que estuvo involucrado un vehículo de movilidad personal, representando un 7% de los accidentes de tráfico en España.

Hay más patinetes en la calle. (alrededor de cuatro millones o cuatro millones y medio, calcula la DGT) y una mayor exposición al riesgo. Pero el crecimiento de la movilidad no lo explica todo. El tráfico se centra en el comportamiento de los usuarios y el entorno urbano como factores clave. Y en peligro para los pilotos, y no tanto para los pilotos de VMP.

“En 2024, En todas las ciudades españolas sólo había una [peatón] fallecido De paciencia, indignación. Digo esto porque hubo un momento en el que vino la preocupación: ‘Esto de las patinetas es peligroso, nos van a atropellar a todos…’. Un fallecido. hay que decirlo Quien transporta el patinete es el que realmente se lesiona. y el daño está hecho”, afirmó el director general de Tráfico, Pere Navarro, en su última comparecencia en el Congreso.

El fenómeno está creciendo especialmente en la ciudad.

En las vías urbanas, los accidentes con patinetes eléctricos aumentaron de 1.277 en 2020 a 7.204 en 2024un aumento en 464%, el más alto entre todos los usuarios vulnerables. Este elevado crecimiento tiene que ver, en parte, con las restricciones de movilidad de 2020 derivadas de la pandemia, pero no se compara con los registros del resto de usuarios vulnerables.

Ningún otro grupo se acerca a estas cifras. el numero de Los accidentes de peatones aumentaron un 49% y entre los motociclistas lo hizo en un 35,8%, reflejando una expansión mucho más rápida (y menos madura) de su uso.

Incluso en las carreteras, donde la circulación está prohibida, el problema existe. Los accidentes han aumentado 682% desde 2019ya que pone de relieve una clara violación de las normas y una falta de control efectivo.

Más víctimas y más graves

El impacto no se limita a golpes. Las consecuencias también están aumentando. En 2024 están muertos. 15 usuarios de scooters en vías urbanas, el doble que en años anteriores y cuatro más en camino.

Al mismo tiempo, se multiplica el número de heridos graves. EL hospitalizaciones pasaron de 93 en 2020 a 435 en 2024 en la ciudadmientras que en la calle pasaron de 4 a 24. La misma tendencia se presentó con los heridos leves: más de 6.200 en el entorno urbano.

En total, 450 víctimas graves o mortales En los accidentes con scooters, ellos mismos eran los conductores de estos vehículos. Es decir, el riesgo recae sobre todo en los de arriba.

como ocurren los accidentes

El modelo de accidente pinta un escenario muy específico. La mayoría de los accidentes se producen en la carretera, con un solo ocupante (93%) y con un perfil claro de la víctima: hombre (65%).

El tipo de accidente más común es colisión lateral o frontolaterallo que representa el 42% de los casos, seguido de las vuelcos. Es el tipo de accidente propio de entornos urbanos, con cruces, giros y convivencia con otros vehículos.

También hay un dato clave: El 40% de los automovilistas implicados cometió alguna infracción. De los fallecidos, el 80% conducía a exceso de velocidad. Y entre los heridos graves, el 42% no respetó las normas de prioridad.

Un problema de conducta y adaptación.

Más allá de las cifras, el informe deja una lectura clara: El problema no es sólo el vehículo, sino cómo se utiliza. La aparición de los patinetes ha sido más rápida que la adaptación de los usuarios y del propio sistema viario.

Usar sin casco, conducir en áreas inapropiadas o ignorancia de las reglas Hacen de estos vehículos un elemento especialmente vulnerable y, en ocasiones, impredecible. Además, el concentración en ciudades medianas, donde se produce 42% de los accidentes indica un modelo urbano que aún no ha terminado de integrar este tipo de movilidad.