fernando alonso llegó a Gran Premio de Japón con una sola misión: terminar la carrera. Dos retiros consecutivos en Australia Y Porcelana se habían ido Aston Martín sin un solo punto y sin ver la bandera a cuadros.

suzuki Fue sobre todo una prueba de supervivencia. Y aprobó el examen, aunque rápidamente aprovechó el micrófono DAZN para enviar un mensaje que trascienda su propia experiencia particular. Antes de que se apagaran las luces, ya tenía claro que lo que estaba a punto de experimentar no sería nada parecido a la F1 que ama.

Su diagnóstico del nuevo sistema de adelantamiento, que este año sustituye al DRS por un impulso eléctrico que se activa cuando el perseguidor tiene más batería disponible que su rival, fue conciso.

“No es divertido. ¿Qué diversión habrá en adelantar accidentalmente? Los sobrecostos que existen actualmente no son intencionados. “De repente te encuentras con una batería más alta que la del coche que tienes delante, o lo adelantas o lo golpeas”, dijo antes de la carrera.

Y añadió: «Es una maniobra evasiva más que adelantar por coraje, frenar más tarde que él, pasar una curva por fuera o por dentro, hacer algo diferente. Ahora te encuentras con menos o más batería que tus rivales, adelantas o te adelantan».

La denuncia de Alonso no es nueva ni exclusiva. Verstappen había descrito previamente los coches de 2026 como «Fórmula E con esteroides», y Leclerc también había advertido antes del inicio de la temporada que el nuevo método de adelantamiento podría crear situaciones artificiales.

La diferencia es que Alonso lo dice desde el peor lugar posible: el fondo de la parrilla, donde la inferioridad del motor Honda convierte cada giro en una suma de gestión de batería con la que el AMR26 no puedo competir.

Una carrera semi aburrida, pero completada

En Suzuka, las vibraciones que le habían obligado a soltar el volante en China y que ya eran constantes durante los entrenamientos reaparecieron, aunque con un poco menos de intensidad. «Las vibraciones estaban ahí.. Un poco menos, quizás, que las otras carreras, pero estuvieron ahí”, dijo tras cruzar la meta en la 18ª posición.

“Tampoco ha sido fácil, pero es soportable terminar la carrera. Lo viví de forma tranquila y medio aburrida. porque no tuvimos grandes peleas ni delante ni detrás. Intentar terminar la carrera, dar información al equipo y pensar en este parón para darle tiempo al equipo para mejorar”, explicó.

Completar las 53 vueltas a Suzuka era, en sí mismo, el objetivo declarado: «Tenemos cosas que hacer, y una de ellas era terminar la primera carrera. No lo hicimos en Australia ni en China. La primera carrera la completamos, al menos delante de los aficionados japoneses».

Un mes para respirar

El GP de Japón deja a Aston Martin con un mes de descanso por delante. Honda, que en casa admitió no haber llegado a Suzuka con la progresión deseada, ahora tiene tiempo de buscar soluciones a las vibraciones y al déficit de prestaciones antes de la carrera. GP de Miami.

Para Alonso, este parón es el único horizonte positivo en un inicio de temporada que, más que una competición, promete ser una prueba de resistencia.