La imposición de una tarifa adicional del 25% Política errática de la propia Unión Europea y su imposición de fuertes multas si no se cumplen los plazos de reducción de emisiones y por la invasión de las marcas chinas en el mercado de los países principales.

Esta nueva desventaja para las exportaciones a uno de los principales mercados del mundo para el automóvil europeo está causando una caída generalizada en los valores del mercado de valores de los principales grupos de fabricación, con la excepción de Renault, que es la única Donald Trump. Incluso importantes marcas asiáticas, como Toyota, Hyundai, Honda o Nissan Han notado el terremoto de esta última medida, escribiendo fuertes pérdidas.

Las asociaciones comerciales en el sector han expresado su preocupación por el impacto que esta medida puede tener en toda la cadena de valor del automóvil, incluida la distribución y el empleo en España. El sector automotriz europeo mantiene una sólida relación comercial con los Estados Unidos durante décadas.

La introducción de una tarifa adicional del 25% reducirá previsiblemente el Competitividad de los vehículos europeos En el mercado estadounidense, que afectará no solo a los fabricantes, sino también a todo red de suministros y marketing vinculado al sector, desde los componentes de primera mano hasta las partes de repuesto de todo tipo.

España, como el segundo fabricante de vehículos de la Unión Europea y con un tejido industrial altamente integrado en la cadena de suministro europea, será indirectamente relevante pero relevante.

Las plantas de componentes españoles suministran fabricantes que operan en todo el continente y que asignan una parte de su producción al mercado estadounidense. Una caída de la demanda en este mercado podría tener efectos en la actividad de estas empresas, en el empleo y en las futuras decisiones de inversión.

Un ejemplo es la fábrica Ford en Almusafes que, desde 2027, planeó construir la nueva generación de Ford Kuga para exportar, entre otros países, a los Estados Unidos. El establecimiento de tarifas puede variar la estrategia futura de la planta valenciana, que nunca es una buena noticia para el empleo.

El sector motor es una de las principales industrias de la Unión Europea y específicamente en España representa el 10% del PIB y proporciona el 9.5% de los trabajosAdemás de facilitar un saldo positivo para el balance de pagos, ya que Exporta el 82% de la producción.

El año pasado tuvo una producción de aproximadamente un millón de unidades, aunque esta cifra fue una disminución de más del 25% en comparación con las cantidades que se registraron antes de la pandemia. Y en 2019 dejaron las cadenas de ensamblaje españoles 1,25 millones de unidades. En el caso de Estados Unidos, España exportó 8.316 autos en 2024. El valor fue de solo 178.5 millones de dólares.

Pero los aranceles no solo afectarían a los fabricantes, sino a todo industria auxiliar, Un sector especialmente Poderoso en España ya que tiene más de mil empresas, con un Facturación de más de 40,000 millones de Euros, que emplea a más de 330,000 personas directamente para indirectamente y exporta más del 60% de su facturación. La medida también podría afectar las redes de distribución en España, ya que podrían verse afectadas por posibles ajustes en la disponibilidad de ciertos modelos o decisiones estratégicas.

En este sentido, la asociación española de proveedores automotrices (Anauto) Ayer alertó el impacto «fuerte» que esta medida podría tener en la industria manufacturera europea de piezas y componentes. Estados Unidos fue el octavo socio comercial del sector automotriz español en 2024, con una cifra de facturación de 1,021 millones de euros. La UE es el principal destino de las ventas españolas en la industria de los proveedores, con un volumen de 16,655 millones, que representa más del 65% del total. Los principales socios comerciales dentro de la UE fueron Alemania (3,950 millones de euros) y Francia (3,840 millones de euros).

El problema es especialmente sangrante para Alemania. Las estimaciones del empleador de motor alemán (VDA) indican que el 86% de las empresas automotrices de tamaño mediano esperan aranceles. La mitad (54%) proporciona impactos indirectos, a través de proveedores y clientes, y una de cada tres compañías (32%) se considera directamente afectada.

Estados Unidos es clave para la industria automotriz alemana, ya que más de 844,000 vehículos se produjeron en 2024, aproximadamente la mitad de los cuales se exportaron a todos. Además, la industria automotriz alemana utiliza unas 138,000 personas en los Estados Unidos.

El Marcas japonesas También sufrirán. Se estima que los aranceles adicionales podrían costar a los fabricantes japoneses alrededor de 19.8 mil millones más en gravámenes y dejar algunas pérdidas. El motor representó el 28.3% de las exportaciones japonesas a los EE. UU. En 2024, el sector de proporción más alto, seguido de los envíos de componentes del automóvil (5.8%).

Judicial para el consumidor estadounidense

La medida afectará al 46% de los vehículos ligeros de EE. UU., Por lo que el impacto para los consumidores de los Estados Unidos será notable. Se espera que el precio de los vehículos sea esperado Entre $ 4,000 y $ 15,000. El precio de un vehículo 100% producido en los EE. UU. Aumentará alrededor de $ 3,000, mientras que los montados en México o Canadá duplicarán esta cifra, según Cox Automotive. Goldman aumenta el aumento del precio entre $ 5,000 y $ 15,000.