Por lo tanto, entre 2018 y 2021, Harley-Davidson enfrentó el pago de 201.6 millones de dólares por el aumento de las tasas. Algunos aranceles que disminuyen significativamente los beneficios de la compañía estadounidense. A lo largo de este período, la compañía tuvo un beneficio conjunto de 1,606.3 millones de dólares. Es decir, el 12% del beneficio de cuatro años fue al pago de tarifas adicionales.

Debe recordarse que Harley-Davidson acumula dos ejercicios consecutivos al reducir sus beneficios. Pero el problema es de mayor borrador: en los últimos ocho años, desde que Donald Trump llegó por primera vez a la Casa Blanca, la compañía estadounidense solo ha logrado aumentar su beneficio tres veces.

No solo eso, sino que con el nuevo aumento de la tarifa, la compañía reconoce que Las importaciones de motocicletas a la Unión Europea (UE) están sujetas a una tarifa total del 56%.

El primer año en que la compañía sufrió el aumento de la tarifa fue en 2018. En ese momento, La multinacional ganó 531.4 millones de dólareslo que significó un ligero aumento de 1.8% en la comparación interanual.

Los ingresos de la compañía aumentaron un poco 1.2%, gracias a un ligero aumento en los precios, mientras que las entregas de motocicletas registraron una caída del 5.3%, a 228,665 unidades. Durante ese año, Harley-Davidson tuvo que pagar 23.7 millones de dólares para el aumento de la tarifa. Es decir, la empresa asignó el 4.4% de sus beneficios al pago de tarifas.

Ahora, no fue hasta 2019 cuando la compañía tuvo que pagar la mayor cantidad en tarifas. Entonces, Harley-Davidson pagó 97.9 millones de euros por el aumento de la tarifa de la UE y China.

Ese año, la compañía disminuyó su beneficio en un 20.3% en la comparación interanual, hasta que es de 423.6 millones de dólares. Los ingresos registraron una caída del 6.2%, a 5,361.7 millones de dólares, mientras que las entregas cayeron un 6.4%, con 213,939 unidades comercializadas.

Llegó pandemia y con él inactividad. A pesar de esto, Harley-Davidson registró un beneficio de 1.29 millones de dólares. El ingreso disminuyó el 24.4%, hasta 4,054.3 millones de dólares, mientras que las entregas colapsaron un 32.1%, hasta que fue de 145,246 unidades.

Durante ese ejercicio, la sede multinacional en Milwaukee pagó 24.5 millones de dólares para tarifasde los cuales 18.3 millones fueron a las arcas de Bruselas.

El último año en que la compañía tuvo que lidiar con la suscripción de tarifas adicionales fue en 2021. Ese año, la compañía tuvo un beneficio de 650 millones de dólares, los ingresos crecieron 31.6%, a 5,336.3 millones de dólares, mientras que las entregas aumentaron en un 29.7%, hasta que los colocaron en 188.44 unidades comercializadas. Ese año el impacto de las tarifas de la UE en las cuentas de la compañía se encontró en el 55.5 millones de dólares.

56% de aranceles en la UE

Con la situación actual, Harley-Davidson reconoce que Las importaciones de las motocicletas de la UE están sujetas a una tarifa total del 56%. Por lo tanto, afirma que «el aumento en los costos de producción podría causar que las motocicletas y otros productos de la compañía sean menos asequibles para los consumidores, tanto en los Estados Unidos como en otros países, lo que podría afectar negativamente la demanda de los consumidores».

Debe recordarse que la empresa No tiene producción en Canadá o México. De esta manera, Harley-Davidson fabrica todas las motocicletas de sus productos principales (giras de gran estadounidense, triciclo y crucero) en los Estados Unidos, por lo que no se verá afectado al importar motocicletas a los Estados Unidos. Una situación en la que sus contrapartes de fabricación de vehículos General Motors, Ford y Stellantis No pueden decir lo mismo, dado que los grandes de Detroit tienen fabricación en estos países.

Pérdida de la cuota en la UE

Dado este panorama, no es sorprendente que la multinacional estadounidense haya reducido su presencia en el antiguo continente. Las entregas de Harley-Davidson en la región de EMEA (Europa, Oriente Medio y África) registraron un ligero revés en los últimos años. Aunque en 2018 esta región sufrió el 17.4% del total de entregas, a fines de 2024 este guarismo se situó en el 16,2%.

Los ingresos de la compañía en la región de EMEA para la venta de motocicletas alcanzaron 584.4 millones de dólares8.3% menos en comparación con 2023.

Pero la pérdida de participación de mercado no se limita solo a la región europea. A finales de 2024, La compañía logró una cuota de mercado del 5%que representa 1.1 puntos porcentuales más en comparación con 2022, cuando la compañía tuvo una penetración del 6.1%.

En los Estados Unidos, su mercado interno, Harley-Davidson también ha perdido la participación de mercado. A finales del año pasado, la compañía tenía una penetración del 37.3%, lo que representa casi cuatro puntos menos en comparación con 2022.