Gran parte de las regulaciones desarrolladas por el unión Europea en materia industrial en los últimos años ha afectado, sobre todo, a la sector del automóvil. Quizás la regulación más dañina en este ámbito haya sido la Euro 7, que establecía una prohibición de producción de motores de combustión a partir de 2035, si bien es cierto que la UE ya ha anunciado que dará marcha atrás en esta cuestión.

Lo cierto es que esta normativa, impulsada por el UEse basó fundamentalmente en los objetivos de descarbonización y transición ecológica que han inspirado diversas normativas comunitarias en los últimos años. Sin embargo, otro factor que también influye en la normativa desarrollada para el sector de la automoción es la seguridad vial. De esta forma, desde 2022 se incorporan diferentes obligaciones para los fabricantes de vehículos, a las que se sumarán otras nuevas este año.

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A partir de 2022, el unión Europea ha ido introduciendo gradualmente diferentes obligaciones para los fabricantes de automóviles de conformidad con las disposiciones de la Reglamento UE 2019/2144relativo a los requisitos de homologación de vehículos, en el que se detallaba que la normativa sería aplicable a partir del 6 de julio de 2022. Así, se introdujo un amplio y complejo calendario de implantación de distintas normativas que se desarrolla en distintas fases.

Este reglamento establece requisitos «para la homologación de vehículos y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes diseñados y construidos para dichos vehículos, en lo que respecta a sus características generales y su seguridad, así como a la protección y seguridad de los ocupantes de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía». Además, se detallan otros criterios «para la homologación de vehículos, en relación con los sistemas de control de la presión de los neumáticos, en lo que respecta a su seguridad, eficiencia de combustible y emisiones». CO2«, así como «para la homologación de neumáticos de nueva fabricación en lo que respecta a su seguridad y eficiencia ambiental«.

Así las cosas, desde 7 de julio Este año la prórroga del zona de impacto en la cabeza, por lo que los fabricantes de automóviles tendrán que adaptarse a las nuevas exigencias en este ámbito. «La zona de pruebas del simulador de cabeza para niños y adultos está delimitada por una «distancia perimetral relativa de un adulto» de 2.500 mm o por la «línea de referencia trasera del parabrisas», la que esté más adelante», detalla la normativa, que afectará a los vehículos a motor para transporte de personas de hasta 9 plazas y a los vehículos a motor para carga inferior a 3,5 toneladas.

Por otra parte, los fabricantes también tendrán que introducir para estos ellos mismos Vehículos con frenado de emergencia avanzado para peatones y ciclistas. Por otra parte, para todos los vehículos Los vehículos a motor destinados al transporte de personas, así como los vehículos a motor para carga, los fabricantes también tendrán que incorporar un sistema de alerta avanzado de las distracciones del conductor, y podrá tenerse en cuenta la eliminación de las distracciones mediante medios técnicos.