EL balizas V16 Han estado en las noticias durante meses, para bien o para mal. Serán obligatorios en España a partir del 1 de enero de 2026, por lo que es normal que muchos automovilistas quieran saber cómo comprar un modelo homologado o qué tener en cuenta para no caer en la trampa de una luz falsa.

Sin embargo, en las redes sociales circulan «teorías conspirativas» que apuntan a que el objetivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) con las balizas V16 es ‘controlarnos’ con geolocalización GPS. Ahora un grupo de informáticos ha analizado estos dispositivos de señalización de emergencia para explicar si vulneran de algún modo nuestra privacidad. Y ojo, porque hay una incógnita de cara al futuro.

¿Qué datos puede enviar una baliza V16?

EL Faros V16 obligatorios A partir del 1 de enero de 2026 tendrán que estar conectados a la plataforma DGT 3.0 gracias a la tarjeta eSIM y a la conexión que proporcionen los operadores móviles. Al encenderlo, además de ver la luz naranja de 360º, también se activa automáticamente la conexión que envía la posición del vehículo a la DGT, que a su vez la envía a los navegadores y paneles de mensajes variables.

Ahora, ¿Qué hace la DGT con esa oficina y cómo gestiona la privacidad? Según este análisis realizado por un grupo de informáticos, la baliza tiene una precisión muy alta y envía datos como altitud, identificación del dispositivo, número de identificación V16 o carga de la batería. No es un secreto, porque forma parte del protocolo de comunicación y está indicado por ley por todos los fabricantes.

El problema surge cuando todos estos datos están vinculados entre sí, porque no se puede garantizar el anonimato del conductor. Al adquirir una baliza V16 no es necesario proporcionar datos personales, pero finalmente es posible vincular la matrícula de un vehículo con orugas a un conductor específico. Supongamos, por ejemplo, que un conductor circula a una velocidad superior a la permitida en la autopista y al cabo de unos kilómetros se activa su luz intermitente V16, es lógico preguntarse: ¿Hasta qué punto esa coincidencia puede servir para identificarlo?. No tiene por qué ocurrir, pero los técnicos señalan que es técnicamente posible.

La segunda «barrera» es que un V16 apagado no transmite ningún dato. protege completamente la privacidad de los conductores. Ahora los expertos también plantean la posibilidad de que el dispositivo almacene datos de ubicación y los envíe todos juntos cuando se enciende. No hay constancia de ello, pero el protocolo tampoco lo descarga, y por eso hay quien pide más información técnica para disipar dudas.

Atención al campo «Auxiliar» y usos futuros del faro

Un aspecto que los informáticos no han pasado por alto es el campo denominado ‘Asistente‘, porque está vacío y no tiene función definida. Y aquí es donde los informáticos encuentran un vacío legal, porque aunque ahora mismo es inútil, deja un vacío legal para el futuro.

Los informáticos evitan hablar de un uso concreto, pero subrayan que este tipo de campos deberían expresar más información y de una forma más transparente para evitar dudas. Sobre todo porque estamos ante un faro V16 que aún no está en pleno funcionamiento en España y que está generando mucho debate entre los automovilistas.

Actualmente temen que el V16 pueda ampliar sus funciones más adelante, pero no con una intención oculta, sino por Cómo evolucionará la legislación en el futuro. Tampoco dan por sentado que la DGT vaya a utilizar la información para fines distintos a la asistencia en carretera, pero señalan la falta de información porque «no conocemos sus planes».