Los excesos son el meollo del problema, pero no todo. El cambio en el reglamento técnico para el Mundial de F1 de 2026 ya se espera con impaciencia. Los objetivos son los mismos que en 2022, mejorar o eliminar la resistencia del aire sucio que sale de los coches y evitar adelantamientos, Quitar la carga general al coche y mejorar los adelantamientos, pero esta vez con una nueva arma. En lugar de un solo DRS, habrá dos y dobles en los apéndices delantero y trasero, un muro que retrocede y que hará que el perseguidor sea mucho más rápido y que ralentizará al perseguido… Esta es la teoría y Nicolas TombaziLo volvió a explicar durante un encuentro con la prensa internacional durante la última semana de las carreras de 2025.

«Creo que hemos dado un paso importante en la dirección correcta en la mayoría de los objetivos (los fijados en 2022), pero por supuesto No diría que tuvimos un éxito total en todas las áreas, por lo que no nos daría una A.pero notable o aprobado, algo así”, dijo de forma autocrítica.

De lo que están más orgullosos es de eReglamento financiero, el límite presupuestario de 165 millones (en 2025) que empató la categoría, entre otros factores. En 2026, serán 215 millones.ya que las necesidades de desarrollo del nuevo coche requieren más capacidad. «Sin duda, diría que ahora ni siquiera podemos imaginarnos sin regulación financiera, así que creo que ha sido un éxito», dice sobre una categoría que puede sostenerse gracias a los patrocinios y la distribución del dinero que gana la F1 en función de la Copa del Mundo del año anterior.

«En cuanto a la parte técnica, creo que sí, los coches llegaron a un punto en el que podían competir más estrechamente. Pero lo que no nos damos la máxima puntuación es que los hubo, No los llamaría lagunas, pero hay algunas áreas de regulación que eran demasiado permisivas, digamos. Y esto permitió a los equipos adoptar soluciones que generaron desteñido«, habla del principio de diseño que permite desviar el flujo de aire turbulento hacia afuera ruedas, para no obstruir el resto de la carrocería hacia atrás. Un aire que llega al coche de atrás.

«Las áreas principales fueron, en primer lugar, la placa terminal del alerón delantero. Originalmente estaba pensado como un dispositivo con más de lavado (término opuesto) y Poco a poco, todas las reglas para girar y fijar los perfiles en la placa final ya no son lo suficientemente estrictas.. Esto provocó que los perfiles tuvieran una cierta desteñido en esta zona, generando mucho aire turbulento», dice sobre el estancamiento del coche actual, a pesar de ser el año con mayor igualdad en la clasificación, lo que también genera espectáculo y obliga a los pilotos a lograr vueltas perfectas.

“Otra área que se ha explotado mucho ha sido diseño del tambor de la rueda delantera (se eliminarán en 2026) y el interior de la rueda delantera. Y yo también diría que los límites del terreno estaban en esta categoría (de estancamiento). Estos fueron los principales áreas de deterioro desempeño de acuerdo con la intención de la normativa”, reconoce.

Surgen dudas sobre si todo lo que se ha estropeado funcionará en 2026. «En cuanto a ‘outwash’, evidentemente Creemos que mejorará, pero hablemos de ello dentro de dos años y ojalá les digamos que todo salió bien. que todos seamos felices», desea sin garantizar nada.