Su caso es similar al de Marta Ortega de Inditex, que empezó como becaria en la empresa de su padre y trabajó en diferentes puestos en cada departamento para aprender todo sobre cómo funcionaba la empresa. “Tengo mucha suerte de estar donde estoy y también de haber podido aprender todo de Dorna antes de asumir este puesto. Me gusta mucho mi trabajo porque es el mundo en el que crecí y también me gusta porque nunca hay un momento aburrido. Es un mundo muy humano y eso me atrae mucho”, afirma. Carlos EzpeletaDirector deportivo desde 2020 de Dorna Sports, empresa en la que su padre Carmelo ejerce como CEO, y principal impulsor del cambio de identidad de la nueva MotoGP.

¿Por qué tomaste la decisión de renovar la identidad de marca MotoGP?
El logo de MotoGP nació al mismo tiempo que la categoría, en 2002, y se renovó ligeramente en 2008. Nació en otra época, donde el entorno digital no tenía tanto peso como hoy. Había alguna necesidad gráfica y con esta evolución pudimos corregir muchas cosas. Más allá de la necesidad gráfica, nos planteamos muchas preguntas a nivel empresarial que nunca habíamos definido y nunca nos habíamos sentado a pensar en una estrategia de marketing real. Nos hemos dedicado a esto durante los últimos 18 meses.

¿Cómo fue recibido este cambio de identidad?
Desde una perspectiva empresarial, todos nuestros fogonadura Lo recibieron muy positivamente. Estoy impresionado. La reacción de los pilotos en la gala de MotoGP fue súper positiva. Luego, agradecí a todos los pilotos por sus palabras porque les encantó el espectáculo que les brindamos. Él atrás Esto ha sido muy positivo en todos los sectores de actividad.

¿Por qué elegiste Pentagram para diseñar el nuevo logo de MotoGP?
Nos atrajo porque la gente era muy joven y el equipo que nos presentaron hablaba más de nosotros que de ellos mismos. Nos gustó porque hicieron mucho en el entorno cultural, de moda y de productos actual; Iconos del diseño, lo que aspiramos a ser. Desde la primera reunión hasta la presentación del logo fueron 18 meses de trabajo. Los primeros ocho meses fueron conversaciones sobre nuestro mundo, sobre los pilotos… Sin poder involucrar a mucha gente en el proceso, por razones de confidencialidad, grabamos muchas acciones para poder facilitar el trabajo de Pentagram.

Con este cambio de identidad de marca, ¿crees que MotoGP atraerá a un público más joven?
Tenemos una audiencia súper fiel, desconectada por la edad. Una gran parte de nuestra audiencia es muy leal y no proporcional a su edad. Buscamos atraer un público nuevo y diferente. Con el nuevo logo se respira algo que va más allá de las motos. Las cifras nos dicen que desde hace años MotoGP incluye un público que no es usuario ni propietario de una moto. Esto lo vemos en cualquier caso y en las estadísticas que tenemos. MotoGP ya no es un deporte que sólo atrae a gente con motos; Somos mucho más globales.

¿Por qué crees que es tan difícil atraer al público joven e inmediato?
Toda la industria del deporte y el entretenimiento lucha por lo mismo: ojos frente a una pantalla. La grandeza de un deporte se mide por la cantidad de verdaderos fanáticos que consumen ese deporte. Este consumo se puede realizar a través de una pantalla o a través de las plataformas de pilotos, equipos, patrocinadores y fogonadura. Cuanta más gente toque nuestro ecosistema, mejor. Se trata entonces de transformar a estos turistas en fieles seguidores. Ahora tu objetivo es aparecer en lugares donde la gente no espera tanto, como MotoGP en un desfile de moda. Vivir MotoGP en un circuito, aunque sea una vez, te sorprende.

Habéis conseguido algo curioso en este mundo polarizado en el que vivimos: conseguir que no haya más peleas públicas entre conductores.
La rivalidad existe, como en todos los deportes, y más en éste porque los pilotos arriesgan su físico. Todos empujan a todos a mejorar y asumir más riesgos. La rivalidad existe, pero la gestionan mucho mejor y eso les honra. Todo se critica y todo queda ante los ojos de la sociedad. Los deportistas, incluidos los pilotos de MotoGP, son líderes sociales y hoy más que nunca deben ser un ejemplo desde el punto de vista humano y ético. Cuando Jorge Martín y Pecco Bagnaia se disputaban el título de campeón del mundo de MotoGP, el ambiente y la cordialidad que reinaba entre ellos los honraba. Nuestros conductores merecen mucho crédito dentro y fuera de la pista.

Cuando Jorge Martín ganó el título de campeón del mundo de MotoGP, Pecco Bagnaia subió al podio aplaudiéndole.
Su comportamiento fue ejemplar. Cuando los pilotos llegan a MotoGP, los aficionados empiezan a vivirlos desde un punto de vista más humano. Para mí los pilotos actuales de MotoGP son los mejores de la historia, tanto dentro como fuera de la pista.

En cuatro años como director deportivo de MotoGP, te has ganado el respeto de todos los pilotos. ¿Cómo logró esto?
[Risas]. Bueno, no sé si me he ganado el respeto de los pilotos, pero trato de hacerlo todos los días porque ellos son la parte más importante de este deporte. Desde mi puesto de director deportivo de MotoGP les tengo mucho respeto por todo lo que hacen. Los escucho mucho y trato de aprender cada día en conversaciones que te impactan. Recuerdo que una vez hablé con Jack Miller, quien me dijo que el tema de los pilotos esperando en la pista era muy peligroso, porque pilotar MotoGP era como recibir un disparo y todo alrededor se estaba nublando por la velocidad. Lo que intento es trabajar duro para que sientan que MotoGP les apoya en todo lo que hacen.

Eres licenciado en Ingeniería Mecánica y Comercial, ¿alguna vez se te ha ocurrido dedicarte a otro sector para que no te pese el apellido?
La vida es muy larga y podría terminar trabajando en otro lugar. Tengo mucha suerte de estar donde estoy y también de haber podido aprender todo de Dorna antes de asumir este puesto. Me gusta mucho mi trabajo porque es el mundo en el que crecí y también me gusta porque nunca hay un momento aburrido. Es un mundo muy humano y eso me atrae mucho.

Tienes un camino muy similar al de Marta Ortega, que empezó como becaria en Inditex y ocupó diferentes puestos en cada departamento para conocer cómo funciona la empresa.
Me alegro mucho de haberlo hecho, porque te enseña mucho. Teníamos que organizar la última prueba del Mundial en Barcelona, ​​en la DANA de Valencia, en apenas 10 días y ayuda mucho conocer todos los entresijos.

Durante las pruebas de Barcelona se volvió a probar la comunicación por radio entre el box y el conductor. ¿Cuándo estará lista para competir?
Con este aspecto hay que tener paciencia porque es un poco invasivo para los pilotos y no están acostumbrados. Este sistema nació desde un punto de seguridad para los pilotos, ante problemas que pudieran surgir en la pista. Creo que durante la temporada 2025 se podrán enviar mensajes de forma unidireccional, desde Dirección de Carrera a los pilotos.

¿Se plantea un calendario con 24 encuentros, como el de la Fórmula 1?
No, ese no es nuestro enfoque en este momento. Tenemos un acuerdo con los equipos para no exceder las 22 reuniones anuales.