BYD es el ejemplo perfecto de adaptación a un mercado. Cuando llegó a Europa lo hizo con un enfoque totalmente eléctrico, poniendo a la venta únicamente modelos de cero emisiones. Sin embargo, pronto se dio cuenta de que, en algunos países del Viejo Continente, esta propuesta no se traducía en ventas. COMO, decidió introducir gasolina en la ecuación: añadió coches híbridos enchufables y su rendimiento comercial se disparó.

El primero fue el Sello BYD U DM-i, un SUV mediano que se ha convertido no sólo en el modelo más vendido de la marca en España, sino que también es el líder entre los PHEV del mercado español. Ante este éxito, continuó con la apuesta y, lo que hasta hace relativamente poco era una marca de coches eléctricos, cuenta ahora con tres vehículos en su catálogo que incluyen motor de gasolina.

Ley BYD 2DM-i

Fue el último híbrido enchufable en entrar en la gama, pero lo hizo por la puerta grande: se trata del PHEV más barato del mercado, quitándole el título a otro modelo chino, el MG HS. Con una longitud de 4,33 metros. Es un SUV pequeño, ofreciendo hasta 425 litros de capacidad de maletero.

Se ofrece con dos mecánicas diferentes. El primero tiene un Potencia 166 CV y pasa de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Está equipado con una batería Blade de 7,8 kWh que le garantiza una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, alcanzando una autonomía combinada de 930 kilómetros.

el segundo desarrolla 212 CV y 300 Nm, por lo que alcanza los 100 km/h en 7,5 segundos. Su batería es de mayor tamaño, con 18 kWh, por lo que tiene una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y un total de 1.000 kilómetros. Además, el consumo combinado ponderado es de 1,8 litros a los 100 kilómetros, un factor importante ahora que el precio de la gasolina se está disparando.

esta disponible desde 28.200 euros.

Sello BYD 6 DM-i

Se trata de la primera berlina híbrida enchufable que BYD comercializa en España, estando disponible tanto en formato berlina como familiar, que recibe el apellido Touring y cuenta con mayor capacidad de maletero.

Ambas carrocerías utilizan el mismo sistema Dual Mode Intelligent, aunque sus prestaciones cambian en función del acabado elegido. En el Boost se desarrolla 184 CV y utiliza una batería con una capacidad de 10,08 kWh, mientras que el Comfort Lite y el Comfort Ofrecen 212 CV. y contar con una batería de 19 kWh.

En el mejor de los casos, la berlina tiene una autonomía eléctrica de 105 kilómetros, mientras que la familiar sólo llega a los 100. En combinación con el depósito de gasolina, la autonomía total asciende a 1.455 y 1.350 kilómetros respectivamente.

esta disponible desde 37.000 euros en formato sedán y desde 38.500 euros con carrocería Touring.

Sello BYD U DM-i

Fue el modelo que puso a BYD en el mapa español, catapultando sus ventas y transformándola Líder entre los coches enchufables del país. Con 4,77 metros, es el mayor de los PHEV de la compañía y, por tanto, también cuenta con los sistemas de propulsión más potentes.

La versión de acceso combina un motor gasolina 1.5 de 98 CV con un motor eléctrico de 145 kW (197 CV), obteniendo un potencia combinada de 218 CV y ​​300 Nm de par máximo. El sistema puede funcionar con una batería de 18,3 kWh, que proporciona 80 kilómetros de autonomía eléctrica, o con una batería de 26,6 kWh, que puede alcanzar hasta 125 kilómetros.

Arriba se muestra una variante con tracción total. También en este caso el motor de gasolina es un 1.5 de cuatro cilindros, pero su potencia es de 131 CV. Los dos motores eléctricos disponibles también son más potentes, un motor delantero de 150 kW (204 CV) y un motor trasero de 120 kW (163 CV). En total alcanza los 324 CV y ​​550 Nm. En su caso sólo se puede asociar a la batería pequeña, por lo que su autonomía eléctrica es la más baja de la gama: 70 kilómetros.

esta disponible desde 38.500 euros.