La Dirección General de Tráfico (DGT) continúa introduciendo cambios en la movilidad urbana con la seguridad de que todos los que entren en la definición de «vehículos personales ligeros» deberán disponer de ellos. En esta bolsa se encuentran la mayoría de patinetes eléctricos, pero también otros vehículos de movilidad personal (PMV).

A partir del 1 de enero de 2026, La gran mayoría de patinetes eléctricos están obligados a llevar un seguro de responsabilidad civil poder viajar por las ciudades. En caso de no hacerlo, las multas van desde los 200 euros y también tendrían que hacerse cargo de los costes o indemnizaciones si provocan un accidente y no tienen una póliza válida.

Ahora bien, el reglamento de la DGT distingue potencias, velocidades y tipos de VMP, por lo que no todos los modelos entran en la misma categoría. De hecho, existe un “vacío legal” con las bicicletas eléctricas.

¿Qué VMP obligará la DGT a tener un seguro en 2026?

Lo primero es entender qué considera la DGT VMP, porque cualquier vehículo a motor no entra dentro de la norma. Un VMP es un vehículo de una o varias ruedas equipado con un motor eléctrico y una velocidad máxima de 25 km/hya que este valor es el límite con el que la DGT diferencia un vehículo ligero de un ciclomotor.

El cambio previsto para el 1 de enero de 2026 va precisamente en esta dirección. El tráfico tiene como objetivo mejorar la seguridad en las ciudades, reducir los accidentes y, si se producen, los responsables pueden asumir las consecuencias. Por tanto, los patinetes que cumplan estas características tendrán que hacerlo contratar un seguro de responsabilidad civil en unos dias:

• Vehículos de motor con una o más ruedas.
• Un lugar.
• Velocidad máxima entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kilos.
• Velocidad máxima entre 6 y 14 km/h si el peso es inferior a 25 kilos.

La gran mayoría de patinetes eléctricos que circulan por nuestras ciudades entran dentro de la definición. Quien no lo haga no estará obligado a contratar una póliza, aunque la DGT lo considere oportuno. Hasta ahora, Era obligatorio sólo en las ciudades que lo habían establecido en sus ordenanzas municipales (así como el uso de casco u otras cuestiones), pero a partir de ahora será norma común en toda España.

Además, deberán disponer de certificado de circulación, estar inscritos en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar una placa identificativa con la matrícula asignada o una placa que identifique al VMP en caso de accidente con daños personales o materiales.

¿Y qué pasa con las bicicletas eléctricas?

Las bicicletas eléctricas también son VMP, aunque tienen un «vacío legal». La Ley 5/2025 establece que se consideran bicicletas convencionales las bicicletas con un motor que entregue hasta 250 W de potencia continua, sin acelerador y con asistencia limitada a 25 km/h (las llamadas pedelecs). Por lo que a efectos legales quedan excluidos de la obligación de contratar una póliza.

Ahora la situación cambia cuando hablamos de pedelecs rápidas, es decir Las bicicletas eléctricas más potentes que pueden alcanzar los 45 km/h.. A partir del 1 de enero de 2026 quedan clasificados como ciclomotores, por lo que están obligados a disponer de matriculación, alta en la DGT y seguro obligatorio.

La norma intenta igualar beneficios y riesgos, porque la velocidad que alcanza es muy similar a la de un ciclomotor, por lo que debe cumplir los mismos estándares. De hecho, Francia y Alemania llevan años aplicando criterios muy similares al considerar las pedelecs como bicicletas y las pedelecs rápidas como ciclomotores.

Sí, de hecho, Seguimos hablando de «lagunas legales» porque hay bicicletas modificadas con kits de potencia, motores no homologados y modelos antiguos que superan los límites sin ser considerados ciclomotores. En última instancia, la ley reduce la ambigüedad, pero no cubre todas las situaciones existentes.