Ford y Renault reactivan la tecnología de autonomía extendida (EREVpor sus siglas en inglés) con una batería de 44 kWh que promete más de 200 kilómetros de conducción puramente eléctrica en ciclo urbano. elLa apuesta no es casual: el responsable de Ford Europa, Jim Baumbicklo describe como un “cambio fundamental” para ganarse a un comprador europeo que todavía desconfía de la infraestructura de carga. Esta tecnología, que combina un motor de gasolina como generador y un motor eléctrico para impulsar las ruedas, podría incluso ser compartida renault si la colaboración que ambas marcas están explorando dará frutos.

La historia de EREV comienza en 2011 con chevroletvoltio y resucitó en China durante la pandemia. Ahora Ford y Renault quieren liderar la próxima ola en el Viejo Continente.

Por qué la autonomía ampliada vuelve al consejo europeo

Posteriormente la fórmula desapareció de los catálogos occidentales. BMW sacrificará la versión extensor de alcance del i3 a favor del 100% eléctrico. Ese vacío lo llenaron las marcas chinas, que durante la crisis sanitaria reintrodujeron los EREV con baterías de alta capacidad y precios ajustados. Ahora que el mercado europeo está frenando la adopción de vehículo eléctrico purola solución híbrida que no compromete la autonomía total gana con gran éxito.

François Provost, director general de Renault, lo resume así: «Para los vehículos grandes, tiene sentido utilizar híbridos enchufables o extensores de autonomía; «es una locura ver coches de 2,5 o 2,7 toneladas circulando cada día por el centro de las ciudades». recopilación Los coches electrificados arrastran masas que penalizan la eficiencia, etc. extensor de alcance Te permite utilizar una batería mucho más modesta sin renunciar a largos trayectos.

Al mismo tiempo, los datos de mercado que maneja el sector son preocupantes. Varios estudios, citados por el propio Baumbick, indican que muchos propietarios de automóviles híbridos enchufables Apenas cargan sus vehículos, lo que convierte la sofisticación técnica en letra muerta. La receta de Ford presiona a Bruselas para «promover una mejor recarga», aunque admite que la tecnología sólo funcionará si el cliente se beneficia de ella.

Bronco, baterías chinas y la posible alianza Ford-Renault

El laboratorio que anticipa la estrategia es el Bronquio EREV que Ford ya vende en China. Allí monta un bloque de gasolina 1.5 turbo a modo de generador y una batería de 44 kWh, suficiente para que la conducción urbana diaria sea completamente eléctrica. La compañía aún no ha confirmado si exportará el mismo sistema de propulsión a Europa o desarrollará uno específicamente para el mercado local.

La posibilidad de que Ford y Renault compartan la tecnología central de EREV no es un rumor. Baumbick lo reconoció antes. Automobilewoche «Los vehículos eléctricos son parte de nuestra cartera, pero el espectro más amplio de electrificación -desde los híbridos completos hasta los EREV de próxima generación- desempeñará un papel muy importante». Si ambas marcas unieran fuerzas, podrían desarrollar una plataforma común para distintos modelos y repartir costes en un momento en el que la rentabilidad de cada euro invertido en electrificación está en entredicho.

La electrificación no la decidirá un decreto de Bruselas, sino la capacidad de los productores de ofrecer soluciones cómodas y cómodas sin pedir a los clientes que cambien sus hábitos de un día para otro.

El obstáculo no es técnico, sino conductual. La misma investigación que preocupa a Ford lo demuestra Conductores PHEV Rara vez enchufan sus automóviles a menos que vean un beneficio claro, y los EREV heredan el mismo desafío. Por eso Baumbick insiste en que Europa haga más pedagogía: sin incentivos ni información, la autonomía adicional sigue siendo sólo teoría.

Mientras tanto, la competencia china ya está en marcha. me gustan las marcas BYD O Auto Li han demostrado que el consumidor asiático compra EREV a cambio de eliminar la ansiedad por la autonomía, y el mismo argumento puede replicarse en un mercado europeo donde la red de carga pública todavía está lejos de ser omnipresente. La decisión de Ford y Renault es, por tanto, una carrera contrarreloj antes de que los fabricantes chinos crucen la frontera con sus propios EREV.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: Los híbridos enchufables han perdido el favor de algunos reguladores al comprobar que su consumo real supera con creces el aprobado. Los EREV buscan superar esta cautela con una autonomía eléctrica que cubre la mayoría de los viajes diarios, incluso si el conductor es negligente con la carga.
• El movimiento estratégico: Compartir el desarrollo del tren motriz reduciría los costos de investigación y desarrollo de ambas compañías, una consideración clave cuando los márgenes en el segmento B de vehículos puramente eléctricos siguen siendo difíciles de alcanzar. De materializarse la alianza, el siguiente paso lógico sería extenderla a modelos de volumen, empezando por Renault Australia hasta Ford Kuga nueva factura electrificada.
• Veredicto: La apuesta es clara porque reconoce que la transición no será un intercambio binario. El riesgo es repetir el error de conectar si no se articulan políticas que compensen la carga. Sin esa influencia, los EREV corren el riesgo de convertirse en una etiqueta verde más con un motor de combustión bajo el capó.