El mes de descanso Fórmula 1 que dará lugar a los dos eventos norteamericanos, en miami Y Canadá (ambos con formato sprint), ante la siempre diferencial gira europea, se plantea como sprint para equipos como Aston Martín. Se supo que estaban planeando nuevas especificaciones del motor para solucionar su principal problema, la confiabilidad. También que entrarán al ADUO con énfasis en el desempeño. Pero ni lo uno ni lo otro por separado, ni siquiera la reforma que FIA Esto les permitirá pasar de la nada al todo. Es (casi) imposible…

Aston no sólo tiene un foco de problemas en Honda. “Hay más, como una montaña que escalar”, admitió. Mike Kracksu ingeniero jefe de pista, a la prensa. De hecho, el bbc publicó una estimación que decía que si fuera tan simple como reemplazar el generador japonés por el mejor de la red… mercedes– todavía estaría a más de un segundo del liderato. Incluso si eso equivale a liderar el grupo medio con equipos como Haas, Alpine o los Racing Bulls. Pero al principio no es tan sencillo. Y las cuentas pendientes tampoco quedan ahí.

Básicamente, el AMR26 nació como un coche revolucionario en su aerodinámica, nacido de la mente de un Newey Esto llevó al extremo las líneas que mostraban las nuevas regulaciones. Pero faltaba parte de la adaptación a lo que sería el tren motriz, piezas clave como la caja de cambios diseñada a partir de aston y la mezcla no funcionó en la pista. No tiene potencia, ni es un coche cómodo en curvas rápidas. Las reglas lentas, como ya ocurría con las reglas de efecto suelo, podrían dar una ventaja adicional. Pero los circuitos, eso sí, son raros y los hay Mónaco, Hungría o Zandvoort como ejemplos.

Tu mejor arma permanece Newey en el diseño y el empuje que Honda debería tener a pesar de un comienzo de año en el que sus relaciones fueron tensas. Aunque repitieron que «No hay necesidad de hacer las paces», el clima enrarecido existía. El gurú británico fue muy directo al señalar los problemas (centrados en las vibraciones) del culpable en Honday los japoneses respondieron de la misma manera. «El problema no se puede resolver sólo con el sistema de propulsión», afirmó. Kojji Watanabesu jefe. Si todo va bien, se dará un paso, pero el AMR26 necesita algo más.

dos llaves

No se nos dan bien los giros rápidos y no hemos llegado al peso mínimo

Mike Krack

Las curvas rápidas se presentan como enemigos en la configuración del coche y aumentan los dolores de cabeza de todos los equipos con el peso. «No somos buenos en las curvas de alta velocidad y tampoco hemos alcanzado el peso mínimo. Hay varias áreas en las que tenemos que trabajar duro», analizó. Grieta. La lista continúa y tiene sentido que lo primero sea el rendimiento de su motor. Pero no se detendrá ahí.

A su favor está el lógico avance dentro de una normativa que sigue abierta a cambios y a la capacidad de avanzar si los competidores no tienen la misma capacidad de mejora. Tanto por las ventajas que ofrece el reglamento como por un equipo que todavía está lleno de estrellas y que recibirá, si todo sigue la normalidad, Jonathan Wheatley como elemento clave, podría recibir impulsos que corrijan la falso.

Si somos competitivos, hay más oportunidades de renunciar. De lo contrario, será difícil no volver a intentarlo.

fernando alonso

Y estar atento a las decisiones de Alonso. El asturiano decidirá su futuro, con la puerta abierta tanto a la retirada… como a la continuidad. Siempre lo dijo claro. «Si somos competitivos, hay más posibilidades de parar. De lo contrario, será difícil no volver a intentarlo», admitió en 2025.