Mercedes-AMG ha confirmado lo que venía anticipando desde hace meses en concesionarios y foros especializados: el motor V8 vuelve a la gama y el polémico cuatro cilindros híbrido enchufable queda relegado a un segundo plano. La decisión, comunicada por el jefe de la división, Michael Schiebe, a varios medios británicos, supone un profundo cambio de guión para la marca Affalterbach, que hace sólo dos años defendió su apuesta por el bloque electrificado de 2.0 litros como la forma más avanzada de cumplir con las emisiones sin perder prestaciones. Ahora la realidad comercial ha dictado la ley: el cliente de AMG no compra un recambio.

El cuatro cilindros que no convenció a los clientes de AMG

La introducción del motor híbrido enchufable M139l en Mercedes-AMG C63 SE Prestaciones Fue, desde el principio, una operación arriesgada. Con sus 680 caballos y una brutal entrega de par gracias al motor eléctrico trasero, sobre el papel no había nada de qué quejarse. En la práctica, la percepción era otra: un C63 con la mitad de cilindros y un peso en vacío de más de 2.100 kilos era difícil de digerir para una clientela acostumbrada a la fuerza del sonido y las sensaciones de un V8 de gran cilindrada. Las ventas en mercados clave como Estados Unidos o Alemania nunca alcanzaron los niveles esperados, según los datos del sector consultados por esta redacción, y la presión de los distribuidores se ha ido acumulando mes tras mes.

Una mirada a los números Grabaciones europeas 2025 revela que el C63 híbrido se ha posicionado detrás de su rival directo, el BMW M3 Competition xDrive, tanto en cuota de mercado en el segmento de las berlinas deportivas como en el indicador de rentabilidad por unidad que tanto preocupa a las marcas premium. Este diferencial no es anecdótico: en el negocio de las divisiones de altas prestaciones, el sonido, el tacto de un motor atmosférico y la facilidad de personalizar el mapeo del motor importan tanto como la ficha técnica de homologación. El C63 de cuatro cilindros fracasó en esa emotiva conversación con el comprador. De hecho, Schiebe lo reconoció implícitamente al declarar Café expreso automático que el futuro de AMG pasa por ser “más AMG que nunca” y subrayar el peso de “la emoción y el diseño”.

Un V8 con cigüeñal plano para la era de las emisiones

El motor que sustituye al cuatro cilindros no es en absoluto una pieza de museo renovada. es un nuevo V8 con cigüeñal plano similar al utilizado en competición, desarrollado íntegramente por AMG y que cumple con los límites de emisiones Euro 7. La elección del cigüeñal plano es relevante porque esta arquitectura, típica de los motores de altas revoluciones, suele sacrificar parte del gorgoteo característico de los V8 con cigüeñal cruzado. Para compensar esto, los ingenieros trabajaron en la sincronización del árbol de levas para preservar ese sello que los clientes identifican como la «firma AMG». El resultado, según la marca, sitúa al nuevo V8 en una posición única: prestaciones de seis cilindros bóxer en cuanto a respuesta del acelerador y ese rugido del que carecía el modelo anterior.

La implementación comenzará finales de 2026 en los SUV de la gama, para luego extenderse también a Mercedes-AMG C63 y modelos superiores. Al mismo tiempo, el cuatro cilindros enchufable no desaparece del todo –permanecerá en versiones como el GLE 53 y el E53–, pero pierde la preeminencia absoluta que disfrutaba en la estrategia de producto de la división. Para las fases de inicio de sesión, AMG utilizará un seis cilindros en línea turboalimentadoYa se ha visto en el GLC 53, que desarrolla alrededor de 442 caballos y ofrece lo que Schiebe llama «un sonido mucho más emocionante». Es decir, la marca está reconstruyendo una pirámide mecánica que sitúa al V8 en lo más alto y al seis cilindros como motor de entrada a las berlinas deportivas, exactamente el esquema contrario al que había defendido hasta hace poco.

Qué significa este punto de inflexión para BMW M y Audi RS

El AMG rectificado tiene una interpretación industrial que va más allá de la casa de Stuttgart. BMWM Desde hace años apuesta con éxito por los motores biturbo de seis cilindros en línea (gasolina y diésel), ampliamente considerados como la referencia del segmento en términos de sensibilidad, sonido y facilidad de uso diario. La jugada de AMG, con un V8 de desarrollo propio y un seis cilindros como último peldaño, se sitúa justo en el medio de ese tablero: ofrece un argumento aspiracional de ocho cilindros que M no puede cubrir actualmente fuera de la gama alta, y al mismo tiempo se blinda en la zona media con un seis cilindros que en cifras y, previsiblemente, en calidad de sonido, puede plantar cara al S58 de Múnich.

AudiRSpor su parte, se encuentra en plena transición hacia modelos electrificados y acaba de renovar el RS4 Avant con un V6 híbrido enchufable. La noticia del regreso del V8 a AMG lo pilla a medias, con una gama RS que no prevé introducir un nuevo ocho cilindros para sus berlinas de tamaño medio, y cuyo buque insignia eléctrico, el e-tron GT, apenas resta modestas ventas en Europa. La decisión de Mercedes-AMG envía una señal inequívoca al mercado: la electrificación no significa renunciar a la energía térmica mientras el cliente esté dispuesto a pagar por ella. De hecho, los primeros movimientos en los concesionarios americanos ya indican un aumento de las consultas sobre el futuro C63 V8, incluso antes de que se hayan revelado sus especificaciones finales.

Sin embargo, cabe aclarar que AMG no abandonará la electrificación. La futura berlina AMG GT de cuatro puertas y 100% eléctrica promete más de 1.000 caballos de fuerza y, en palabras del ex director tecnológico Markus Schäfer, “una experiencia acústicamente emocionante”. La marca parece experimentar con una doble línea: por un lado reivindica su identidad con los motores de combustión interna de gran cilindrada; En cambio, invierte en sistemas eléctricos de alto rendimiento con trabajos específicos en sonido sintético. Es una estrategia que puede funcionar si los volúmenes de ventas la respaldan, pero conlleva el riesgo de ofrecer un mensaje confuso sobre qué será exactamente AMG en 2030. Hay que recordar que invertir en dos arquitecturas tan diferentes tiene implicaciones directas en el margen operativo de la división, y que el Grupo Mercedes-Benz sigue presionando para mejorar la eficiencia global del grupo en un momento de débil demanda de vehículos eléctricos en el continente.

El regreso del V8 a AMG es, en definitiva, la confirmación de que la electrificación no se puede imponer por decreto cuando el cliente de altas prestaciones sigue valorando elementos subjetivos como el sonido o el tacto de un motor atmosférico. Y los rivales que se apresuraron a retirar sus grandes bloques, como Audi con el RS4 V8 o Ford con el Mustang V6 en algunos mercados, ahora están observando de cerca el movimiento de Stuttgart. El próximo hito será la publicación de los datos de pedidos una vez que el nuevo C63 V8 salga a la venta, probablemente en el primer trimestre de 2027.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: La cuota de mercado actual de AMG en el segmento de los sedanes deportivos premium en Europa: alrededor del 19% en 2025, detrás del 38% de BMW M y el 25% de Audi RS, según datos internos de la industria. En España, la cuota de AMG en el mismo segmento ronda el 14%, lejos del liderazgo de M Sport.
• La voz: En los foros de análisis del sector se especula que Mercedes-Benz podría haber presionado directamente a la dirección de AMG para este cambio, preocupada por el deterioro de la imagen de la división entre los compradores de altas prestaciones en Estados Unidos. Además, algunas fuentes sugieren que el desarrollo del nuevo V8 se aceleró una vez que se produjo el colapso de los pedidos del híbrido C63 en la primera mitad de 2025.
• Veredicto: Mercedes-AMG rectifica contundentemente: el cuatro cilindros enchufable no tuvo éxito porque los clientes de la marca no podían tolerar la pérdida de identidad sonora y de sensación mecánica. El nuevo V8 de manivela plana es un movimiento táctico a corto plazo para recuperar a los fanáticos de la compañía, pero no resuelve la encrucijada a largo plazo sobre el futuro de la combustión en los modelos de alto rendimiento. Si las ventas se reanudan con el V8, la electrificación total de AMG se retrasará aún más.