La FIA ratifica ante el Consejo Mundial del Deporte Motor que Mercedes podrá continuar con su nuevo motor F1 2026 en las condiciones en las que se encuentra, es decir con compresión 6:1 p.m.alquilar a 16:1 que la normativa establezca. Ellos empezarán a medir el calor y el frío (a 130 grados) a partir del 1 de junio (antes del GP de Mónaco), y sólo caliente, desde 2027. Estas medidas fueron aceptadas por unanimidad por el resto de fabricantes, que tienen voto dentro de dicho consejo.

mercedes ya ha superado una prueba previa en Brackleydonde sus motores se midieron en este rango, el de 130 grados, sin que se detecte ninguna diferencia adicional en el rendimiento (aunque es probable que lo hagan a temperaturas más altas que actualmente no hay forma de medir). Han aceptado las medidas y ya trabajan en soluciones similares para adaptarse a la normativa y el consejo para la próxima temporada.

Tal como está, la marca de la estrella, que también equipos McLaren, Williams y Alpine, sale victorioso de su vuelta, en el que las opiniones difieren sobre las ganancias. Para Toto Wolff, CEO de Mercedes: «Son dos caballos, lo que podrían ser tres» como dijo en Bahrein, pero para otros Los analistas podrían rondar los 13-15 CV. en ciertos circuitos, lo que les daría una ganancia de entre dos y tres décimas de un segundo por revolución. Del lado español, Uno de los grandes beneficiados es Carlos Sainz, que tendrá el mejor motor de 2026 en su Williamy esto porque tiene un mejor chasis tus posibilidades de obtener buenos resultados aumentarán, a partir de la cuarta o quinta carrera del año.

El comunicado de la FIA

«Las modificaciones al Reglamento de la Fórmula 1 de la FIA para 2026 han sido aprobadas por unanimidad mediante voto electrónico por el Consejo Mundial del Deporte del Motor. Ciertos aspectos de las modificaciones han sido aprobados simultáneamente por unanimidad por los fabricantes de sistemas de propulsión de Fórmula 1».

«Los cambios en el Reglamento Técnico se producen después de las pruebas de pretemporada en Barcelona y Bahréin y de la amplia respuesta recibida de pilotos y equipos».

«Se ha invertido un esfuerzo considerable en encontrar una solución al problema de la relación de compresión. Este parámetro, que era uno de los objetivos fundamentales de este reglamento para atraer nuevos conductores al deporte, se limita a 16:1, medido en frío».

«La FIA ha trabajado para encontrar una solución que determine que «La relación de compresión se controlará tanto en caliente como en frío a partir del 1 de junio de 2026, y luego sólo en condiciones de funcionamiento (130°C) a partir de 2027».

«Las regulaciones introducidas para 2026 representan uno de los cambios más significativos de los últimos tiempos. Todas las partes reconocen que con la introducción de cambios regulatorios tan significativos, se pueden aprender lecciones colectivas de las pruebas de pretemporada y de las primeras rondas del campeonato de 2026. Se están realizando más evaluaciones y controles técnicos sobre la gestión de la energía».