En MotoGP, una prohibición que se viene discutiendo desde hace meses en el paddock hace su debut este fin de semana en Assen: los dispositivos de disparo frontal están prohibidos con efecto inmediato. La decisión, informada por Motorsport.com y confirmada por la Comisión de Grandes Premios, responde a los graves problemas de seguridad detectados en las salidas de Montmeló y Balaton Park. La medida obliga a pilotos y equipos a cambiar sus procedimientos de salida antes del evento holandés.

El dispositivo frontal, fuera de juego en Assen

La clave del problema reside en el funcionamiento del Tiro frontal. Para desactivar el mecanismo que comprime la suspensión delantera para lograr la aceleración inicial, los conductores tenían que frenar muy agresivamente en la primera curva. Esta maniobra extrema multiplicó los riesgos de colisión y salida de pista, como quedó demostrado en los accidentes de Montmeló y Balaton Park. Allí, varios favoritos acabaron con sus motos en la grava al principio de la carrera, escenario que Comisión del Gran Premio ya no se considera aceptable.

La prohibición, en vigor a partir de este mismo Gran Premio de Holanda, afecta únicamente al dispositivo frontal. Los equipos podrán seguir utilizando el tiro trasero, lo que no representa el mismo compromiso de seguridad. Naturalmente, la decisión dividió al paddock: algunos corredores creían que eliminar el sistema penalizaba a quienes habían invertido más horas de desarrollo en la salida, mientras que otros aplaudían una medida que simplifica la tecnología y evita sustos innecesarios. Objetivo: evitar sustos.

EL seguridad Se impuso rápidamente porque el coste de desarrollar el hoyo frontal ya representaba una carga económica para muchas instalaciones, y su aportación deportiva era cuestionable. MotoGP, de hecho, ya tenía planes de prohibir todos los dispositivos Holeshot -delanteros y traseros- a partir de 2027, por lo que esta disposición no hace más que anticipar un final que ya estaba escrito.

La seguridad le ganó la partida a una tecnología que transformó cada salida en un riesgo innecesario. El tiro delantero fue un sprint hasta una frenada extrema.

Por su parte, los equipos deberán reconfigurar sus mapas de motor e iniciar los protocolos para el sábado en Assen. Las prisas de la decisión han pillado a más de uno con la electrónica semiactualizada, pero en el paddock se da por hecho que la adaptación será cuestión de horas. No hay margen: la parrilla holandesa ya no verá ni un solo dispositivo frontal activo.

Una parrilla más segura para Sachsenring

Tampoco es poca cosa el segundo cambio anunciado por la Comisión del Gran Premio. A partir del Gran Premio de Alemania, que se celebrará en Sachsenring el próximo mes, la distancia entre cada piloto en la parrilla de salida se ampliará de tres a cuatro metros. Como resultado, cada fila pasará de nueve a 12 metros de longitud, manteniendo la configuración de tres bicicletas por fila. La nueva distancia de 12 metros entre las filas obligará a los equipos a recalcular las simulaciones de salida.

El cambio de espaciado busca reducir el riesgo de toques en las milésimas de segundo después del apagado del semáforo. A tres metros el margen para una corrección de línea era casi nulo; Con cuatro metros se ganan décimas de reacción que pueden evitar el efecto dominó en la primera curva. Una medida, en teoría, que debería traducirse en salidas más limpias en una pista sinuosa como la alemana.

El fin del total de disparos en 2027 y el límite del fabricante

La hoja de ruta para la categoría reina no termina aquí. MotoGP mantiene su plan de eliminar por completo los dispositivos Holeshot, delanteros y traseros, para 2027. La prohibición anticipada de los delanteros es, en realidad, un ensayo general de lo que está por venir. Además, la Comisión del Gran Premio ha introducido otra importante innovación: a partir de 2028, cada fabricante sólo podrá suministrar motocicletas a un máximo de seis pilotos, es decir, a su propio equipo oficial y a dos estructuras de clientes. Esta regla se ajusta a la configuración actual de Ducati, que tras la marcha de Pramac a Yamaha sólo suministra a tres equipos.

El límite de productores, cubiertos por el nuevo Acuerdo de Concordia que se extiende hasta 2031, tiene como objetivo reequilibrar la red y cerrar el camino hacia la dependencia absoluta de un único proveedor. La decisión sobre el hoyo frontal y el espaciado de la parrilla forman parte, por tanto, de una filosofía más amplia: seguridad, sostenibilidad técnica y espectáculo sin riesgos artificiales.

Análisis de impacto motor16

• Impacto en la red: Prohibir el dispositivo frontal puede alterar el orden de las salidas. Los pilotos que basaron la primera curva en un Holeshot muy agresivo, como algunos del grupo Ducati, podrían perder posiciones en los primeros metros. Los equipos que habían perfeccionado aún más la electrónica de desactivación sufrirán daños en el corto plazo.
• El rumor del paddock: La línea dura se habría impuesto en el seno de la Comisión de Grandes Premios, pese a que algunos fabricantes pidieron esperar hasta 2027. La presión de los accidentes de Montmeló y Balaton Park ha acelerado una decisión que, de otro modo, se habría retrasado varios meses más.
• Veredicto: una medida correcta y necesaria. La tecnología no puede poner en riesgo a los conductores en la fase más calurosa de la carrera. Que MotoGP esté actuando con rapidez es una buena noticia para la competición, aunque obligue a más de un equipo a reconfigurar su estrategia en un tiempo récord.