Su El diseño es muy original, atrevido y futurista. Todos estos adjetivos están bien. Pero también es algo ‘vintage’, sobre todo en un trasero Claramente influenciado por el histórico Lancia Stratos.

estoy hablando de eso Lancia Ypsilon. Ellos 4,08 metros de largo Comienzan con una fachada que atrae muchas miradas que expresan su sorpresa al darse cuenta de que se trata de un Lanza, ya que esta palabra preside el frontal y evitar dudas. Su línea LED y los faros ubicados en los extremos crean el resto de la expectativa.

Incluso el interior original.

Original y… casero. Porque esa era la intención de los diseñadores de Lancia recrear el ambiente acogedor del hogar. Y se acercaron bastante. Desde asientos hasta detalles interiores como un mesa central del que hablaremos más adelante, la sensación de sentirse como en casa es perceptible.

el espacio en la zona trasera es más limitada, pero en definitiva estamos hablando de un coche con un marcado carácter urbano, con esos poco más de cuatro metros de longitud.

El nuevo sistema de infoentretenimiento exclusivo de Lancia, HABITACIÓN (Aumento de sonido, aire y luz.), refuerza esta idea de simplicidad. La clave es que sea sencillo e intuitivo de utilizar, para ofrecer un coche más tecnológico y sin muchas complicaciones.

Él también lo entiende. todo es fácil de ver y fácil de usar. Para empezar, detrás del volante hay una pantalla para los instrumentos. 10,25 pulgadas y otro del mismo tamaño, central y táctil para funciones de infoentretenimiento.

A continuación se muestra una serie de botones convencionales para gestionar el aire acondicionado. Y debajo, lo que Lancia llama una ‘mesa’ donde colocar diversos objetos como el teléfono móvil, las llaves de casa o la cartera.

El problema es que si aceleras fuerte o, más simplemente, en cualquier curva, todas estas cosas caerán de un lado o del otro con el consiguiente peligro.

Los asientos delanteros son bastante cómodos, aunque tienen un tapizado similar. tipo de terciopeloAcumula mucho polvo y mucho… de todo. En la parte trasera apenas hay espacio para dos adultos, un tercero demasiado estrecho y con poco espacio para las piernas de todos los ocupantes. Y ni siquiera puedes llevar mucho equipaje, ya que en su maletero sólo caben 309 litros.

Motor 100% eléctrico más que suficiente.

Incluso si hay un Ypsilon Versión híbrida de 110 CV, y otro deportivo (100% eléctrico) llamado HF (con 207 kW que corresponde a 280 CV) La unidad de prueba correspondió a 100% eléctrico 115kW o, lo que es lo mismo, 156 CV y que comercialmente Se llama ‘Eléctrica’.

Esta potencia le confiere una agilidad más que notable, especialmente en el entorno urbano, para el que fue diseñado. llegar a uno velocidad máxima de 150 km/h Y acelera de 0 a 100 km/h en los muy dignos 8,2 segundos.

Incluso si es verdad Su agilidad depende mucho del modo elegido. Y la energía está disponible en cada modo. Por ejemplo, en el más barato, llamado ECO, solo estan disponibles 109 CV. En la siguiente, el Normal, ya aumenta a 136 y en Deporte, ofrece toda la potencia disponible, aquellos 156 CV. En cuanto a la frenada, tiene a su disposición, además del mando de la palanca de cambios situada entre los dos asientos, el posición B, para retener más y recuperar más energía.

Su autonomía teórica, gracias a una batería de 51 kWh ya en consumo medio homologado de 14,5 kWh/100 km, Llegaría a casi 400 kilómetros. Pero obviamente esta historia, en la práctica, cambia mucho. Y como siempre, todo depende de lo que nos guste conducir en modo Sport, en todos los sentidos.

Este consumo se puede duplicar fácilmente, pero lo cierto es que es muy difícil llegar a menos de 15 kWh, y es mucho más realista acercarse a los 20 kWh, Con la calefacción o el aire acondicionado encendido, por tanto, será difícil acercarse a los 300 kilómetros de autonomía real, o unos 400 si se conduce en ciudad (donde está homologado para los 535 kilómetros imaginarios).

Su capacidad de carga es ANUNCIO depende de 100 kW, donde se necesitaría poco menos de media hora para cargar la batería. si el esta dentro CALIFORNIA, algo mucho más común, Con 11 kW, la carga tardará unas 5 horas, 7,5 si es de 7,4 kW.

En movimiento es un auto muy lindo, muy bien insonorizado de la calle y con una suspensión que también pretende complacer de paso aunque, al mismo tiempo, no permite que su cuerpo se balancee mucho en las curvas.

Precio y equipamiento

Aunque desde entonces existe un Lancia Ypsilon 23.019€ (versión híbrida), esta versión de prueba coincidió hasta el acabado LX de la versión ‘Eléctrica’ que parte desde 33.808 euros.

No es un coche barato, pero su precio ha bajado notablemente desde su lanzamiento y la marca italiana quiere posicionar este Ypsilon como Coche premium del segmento B Stellantis. Al menos lo compensa con un equipamiento más que completo.

En resumen, cosas como los neumáticos no faltan de serie. 17 pulgadas, control de crucero adaptativo, cámara delante y detrás, 2 puertos USB-C traseros (y un frontal) o full LED.