Aston Martín afronta un inicio de 2025 lleno de incertidumbres y retos estructurales que complican el momento actual de su ambicioso proyecto que intenta consolidarse como un equipo competitivo en la Fórmula 1. Si la temporada 2024 ha sido difícil, cada vez parece más probable que ésta Aún no ha comenzado es similar.

Declaraciones recientes de Adrien NeweyUno de los fichajes más destacados del equipo, junto con los retrasos en la puesta en marcha del túnel de viento de Silverstone, sugieren que los objetivos inmediatos serán más difíciles de alcanzar de lo esperado.

El gurú de la aerodinámica comenzará oficialmente su trabajo en Aston Martín él 2 de marzo de 2025después de completar su período de jardinería con Red Bullel equipo con el que hizo historia. Aunque su llegada generó grandes expectativas, el británico dejó claro que su principal foco sería la normativa de 2026.

«Obviamente Aston quiere hacer el mejor trabajo posible en 2025, pero Mi principal objetivo serán las regulaciones de 2026. y este gran cambio, porque comenzaré el 2 de marzo», explicó Newey.

Además, sDestacó que llegaría con meses de desventajano sólo en relación con otros equipos que ya trabajan en la nueva normativa, sino también en el proceso de adaptación al equipo y a su metodología de trabajo.

Esto deja al equipo en una situación complicada, ya que el desarrollo del AMR25, el auto que competiría 2025, no tendrá la influencia directa de Newey ni con el pleno uso de las nuevas instalaciones Piedra plateada.

Retrasos en instalaciones clave

La inversión millonaria Paseo LaurentPropietario de Aston Martin, se centra en la contratación ingenieros de alto nivel y en el modernización de fábrica equipamiento, incluido un nuevo túnel de viento y un simulador avanzado.

Sin embargo, el nuevo túnel de vientopieza fundamental para el desarrollo aerodinámico del coche, aún no está operativo. Originalmente planeado para Septiembre 2024su lanzamiento ha sufrido varios retrasos y no se espera que esté completamente calibrado hasta hasta 2025.

Mike Krack, líder del equipo, reconoció esta situación: «Está claro que han entrado en funcionamiento más edificios y herramientas, pero aún no todo está listo.. No depende de «¿terminé con mi soplador o no?» «. «Después de todo, a nadie le importa».

Este retraso significa que el AMR25 no podrá beneficiarse de las ventajas del nuevo túnello que podría tener un impacto negativo en su competitividad frente a otros equipos que ya cuentan con infraestructuras en pleno funcionamiento.

2026, en el centro de todo

Ante las dificultades de 2025, Aston Martin ha puesto todas sus esperanzas en el cambio de normativa previsto para 2026. Este nuevo escenario permitirá a Newey liderar el diseño de un coche completamente adaptado a la normativa que introducirá importantes cambios en el chasis y potencia de las unidades motrices.

Según Krack, “Adrián será la fuerza que nos haga avanzar.. “Cuando tengamos todo listo, nuestro simulador y nuestro túnel de viento, seremos un equipo totalmente diferente”.

fernando alonsoEl experimentado piloto español del equipo, también se mostró optimista de cara a 2026, aunque admitió que el año que viene será difícil: «Sé que 2026 es probablemente mi única oportunidad porque 2025 será extremadamente difícil, pero sigo soñando. La F1 es para soñadores, porque cualquier cosa puede pasar«.

Aunque las expectativas para 2026 son altas, los desafíos a corto plazo, como la falta de un túnel de viento operativo y el retraso en la integración de Newey, muestran que el camino hacia el éxito será más largo y arduo de lo esperado.

El equipo, sin embargo, sigue convencido de que las inversiones actuales y la experiencia de sus nuevos fichajes serán la clave para hacer realidad su sueño de competir por el título en los próximos años.