A medida que se acerca uno de los fines de semana más decisivos de la temporada, el GP de Qatar, en el que se puede decidir el título o permanecer en una lucha final por el cierre de Abu Dhabi, MARCA quería verificar y localizar el estado de la pista.

Uno de los caballos de batalla de los equipos, clave para muchos de ellos, ha sido suelo y su capacidad para ajustar la altura al mínimo, que parece ser la clave para ser verdaderamente competitivos. A milímetro Más o menos cerca del asfalto significa potencia. ganar la carrera o quedarse fuera y aunque no es el único factor determinante, sí ha sido decisivo en algunas de las últimas carreras.

TIENE McLaren Tú Descalificaron a ambos autos.los de Norris y Piastri, cuando terminaron segundo y cuarto respectivamente, debido al desgaste de más de un milímetro del patín que discurre por el suelo y que golpea o roza el asfalto. Los mínimos permitidos son 9 mm de espesor (de los 10 originales de la pieza) y en el MCL39 solo estaba 7,7 en algunas zonas desde atrás.

Y sucede sin interrupción en la continuidad. pista qué es esto opuesto de Las Vegas. pista permanente, con planos muy amplios, de hasta 1,5 metros, y sin escalones ni desniveles pronunciados. Como se puede observar en las imágenes, apenas algunas pequeñas ondulacioness en la parte más externa y seguido también por una franja de grava (introducido en 2024) que elimina la opción urgente para quey la parte central del coche pasa por esta zona en las curvas más críticas.

suave como el mármol

Además de estos aviones casi totalmente planos, el de Lusail, completamente reformado en 2024, Esta es una de las mejores superficies, con menos baches y menos cambios de elevación. del número de personas inscritas en el calendario de la Copa del Mundo. Todos podrán adaptarse al mínimo, incluidos McLaren, pero también Red Bull, Mercedes y Ferrari. Por eso, todos podrán arriesgar lo máximo posible para ganar décimas de segundo en curvas amplias y largas, a muy alta velocidad y Es posible que Norris y Piastri no puedan presionar tanto como antes de la pena de muerte sufrida en Las Vegas.

el formato Sprint, con solo una prueba gratuita, no deja tiempo para variar demasiado la configuración antes de pasar a la corta clasificación del viernes, aunque es cierto que tras el sprint del sábado se podrán realizar cambios en la configuración general del coche.

La abrasión, el gran problema

La gran preocupación también fue sobre uno de los asfaltos más abrasivos que, por la noche, generan “graining” (granulado) masivo. Esta es la razón Pirelli ha anunciado que los juegos de neumáticos (todos los compuestos combinados) no podrán superar las 25 vueltas. Esta es la medida adecuada para que todos se vean a sí mismos. obligado a hacer dos paradas durante la carrera del domingo, planeado para 57 rondas.

“Esta medida se consideró necesaria luego de analizar los neumáticos utilizados en 2024. El año pasado, varios neumáticos, especialmente el delantero izquierdo, alcanzaron su nivel máximo de desgaste. Estas condiciones, combinadas con la alta energía lateral había aumentado fatiga estructural construcción», dijo Pirelli en un comunicado.

A pesar de un diseño aparentemente perfecto, elLa sorpresa no puede darse por cerrada, aparte del elemento de presión que ahora pesa donde Norris y Piastri, el máximo para pilotos que nunca han ganado un título mundial y que tal vez no se vean en esta lucha durante varios años. ya no vamos a donde Piernas y manos tiemblan.