Después de ser presentados y protagonistas de innumerables debates, ha llegado el momento subir a bordo Para respuesta a la siguiente pregunta: ¿cómo le va al BMW iX3?

La primera respuesta es esta. este auto, con el que la marca bávara recupera la Neue Klasse y comienza una era, no es adecuado Para todos los conductores: Especialmente para los más analógicos y, quizás, para los más nostálgicos.

La razón es sencilla: el BMW iX3 es pura tecnología y esto se traduce en un inversión de tiempo considerable familiarizarse con él y aprende todo lo necesario para poder exprimir lo que ofrece al conductor. Por ejemplo: el salidas de aire Ya NO ellos pueden ajustar manualmente, pero ya esta hecho desde la pantalla, y lo mismo sucede con el modo de conducción.

Al entrar en su cabina, una de las primeras sensaciones es esta todo es innovador en el BMW iX3. En el centro de todo está lo que la marca llama ‘Corazón de alegría’: Este cerebro central integra sistemas de dinámica del vehículo, infoentretenimiento, asistencia al conductor y control de clima.

Todo está controlado por cuatro potentes procesadores que se comunican mucho más rápido que los cables tradicionales. De esta forma eliminan el sistema de bus CAN, que es el estándar de la industria. El resultado es un controlar del vehículo más coordinado, más sensible y el tiempo de reacción es mínimo.

La pantalla del BMW iX3 (17,9 pulgadas y con laterales en diagonal) tiene una funcionamiento sencillo y rápido, Pero, a veces no Y muy intuitivo: En algunos casos, esto puede resultar en una curva de aprendizaje más larga. Otro ejemplo: es más fácil pulsar el botón del asistente de voz para pedirle que seleccione uno de los modos de conducción que hacerlo a través de esta pantalla.

Mezcla tecnología y conducción

guía NO Y impermeable a esto tsunami tecnológico. El BMW iX3 te permite eliminar el controlador EL las manos del volante durante largos períodos de tiempo a velocidades de hasta 130 kilómetros por hora. Sin embargo, debe permanecer alerta y dispuesto a intervenir si es necesario.

A él asistente De mantenimiento de carril es otro buen ejemplo de ello: es mucho menos intrusivo respecto a antes y, además, cuenta con una cámara que comprueba si el conductor está prestando atención para ayudar al coche a decidir cuándo asistir o cuándo frenar. También te permite cambiar de carril. automáticamente: el conductor sólo necesita confirmarlo con un señal visual.

Algo similar sucede con el asistente de estacionamiento, que mapea continuamente posibles espacios de estacionamiento. Cuando encuentre uno, simplemente presione el botón botón P del volante con el pulgar izquierdo e la pantalla mostrará la ubicación hacia el que se dirigirá el BMW iX3. Si el conductor cree que está bien, simplemente indíquelo con el botón OK y El coche ocupará ese lugar. Es curioso, pero no parece práctico para las grandes ciudades.

El BMW iX3 desde la perspectiva del conductor

Los asientos pueden ser dos tipos: La unidad de prueba estaba equipada con el máximo deporte, los de la línea M, que recogen perfectamente A él cuerpo y realmente lo soy cómodo.

A él volante del BMW iX3, aplanado arriba y abajo, ese es otro de esos Preguntas de sabor: puede tener dos rayos verticales o diagonales, como fue el caso. EL abotonadura central sustantivo, femenino— Este unido a la circunferencia como cuestión de ergonomía: Con esta disposición, los controles están más cerca de los pulgares.

Si, es practico A él Vista panorámica, EL proyección que surge en parte inferior de la ventana delantera: reemplaza Alabama panel de herramientas y hace que el head-up display sea completamente superfluo. El lado izquierdo ofrece toda la información que el conductor necesita, mientras que el lado derecho alberga widgets personalizables como RPM, altitud, temperatura, etc.

¿Cómo es el BMW iX3?

Después del necesario curso de tecnología, viene el hora de empezar: no hay un botón de por qué Suficiente con Poner la palanca de cambios engranada posición ‘D’. Junto a él se encuentran varios controles físicos de volumen, freno de mano eléctrico, avisos y descongelación de lunas.

Lo que más llama la atención del BMW iX3 es su naturalidad. Desde los primeros kilómetros es fácil darse cuenta de que la marca refinó la dinámica del coche que, en ningún momento, se siente artificial o sobrecargado. Es revolucionario por dentro, pero Al volante resulta familiar.

Se mueve con cohesión: su el inicio es fluido y controlado, mientras que el aceleración Y progresivo, lineal y está bien dosificado. El BMW iX3 inicia la ruta (cuatro horas en total) en modo de conducción Personal, donde podrás configurar casi todo según el gustos por el conductor: lo único que no se puede tocar es el motor.

A él El deporte está cambiando EL DIRECCIÓN, EL respuesta de dirección, A él sonido y el gráficos de la pantalla. A él Reducción eficiente EL respuesta del acelerador para maximizar el ahorro (aumentando el rango indicado hasta un 25%). y el Suprime silenciosamente mucho ruido artificial y presenta pantallas con contenido mínimo.

Así fue la elección para afrontar las curvas de la primera parte del recorrido Modo deportivo: EL DIRECCIÓN Y más sólido, Pero ninguno de ellos son percibidos grandes cambios en ello tomado. El BMW iX3 conduce bien y parece un máquina ágil, eso toma el curvas con confianza: su paso es limpio y revisado.

A él refuerzo estratégico y el caja estructural del suministro de batería a cuerpo y un Marco extremadamente rígido. Esto ayuda a que la suspensión controle bien los movimientos, permitiendo el balanceo natural de la carrocería.

Se suaviza badenes y baches precisamente, Es sólido a bajas velocidades y mantiene la compostura en caminos más accidentados. Evitar, además, el sensación de flotar y desconexión lo que a veces ocurre en los SUV eléctricos.

La mayoría de los desaceleración del BMW iX3 equitación motores en lugar de frenos: el frenado regenerativo Hace que esta maniobra sea suave, sin tirones ni sacudidas. se puede seleccionar tres niveles a través de la pantalla: adaptado requiere algo de tiempo para acostumbrarse porque está ahí y que, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, entra en acción de manera decisiva. La conducción con un solo pedal se activa, entre otras cosas, cambiando al modo B.

Autonomía y consumos del BMW iX3

El BMW iX3 tiene un esquema mecanico De 469 CV y ​​645 Nm de par: la energía necesaria es proporcionada por un Batería de 108,7 kWh. Con esta capacidad, el SUV eléctrico promete una autonomía oficial desde hasta 805 kilómetros.

¿Qué pasa en la vida real? A él primera sección El viaje duró un par de horas y media y eso fue exactamente 110 kilómetros La mayoría pasó por allí. caminos secundarios: al estacionar el batería del BMW iX3 era un 75% y tenía una autonomía de 673 kilómetros.

A él segunda sección estaba compuesto por caminos secundarios y carretera, pero la mayor parte de los kilómetros se recorrieron por esta carretera. Después de 90 minutos y otros 120 kilómetros, el BMW iX3 terminado con 343 kilómetros De autonomía: su batería Estaba en el 48%.

En cuanto al consumo oficial, BMW indica que se mueve en un autonomía de 15,1-17,9 kWh/100 km, pero en la prueba no fue posible acercarse a esas cifras. En la primera parte, el consumo fue 22 y en el segundo de 22,7kWh/100km.

El BMW iX3, en definitiva, es un coche que prometer algo Alabama conductor: siempre se mantiene En el dirección indicada. Es cierto que el precio (desde 69.900 euros) es un punto de fricción, Pero si eso no es un problema Para el conductor… podrás conducir un coche que represente el revolución silenciosa que definirá el futuro de la marca para los próximos años.