El sector del automóvil está asistiendo a un movimiento inesperado que rompe con la narrativa de electrificación total. Horse Powertrain aprovechó el escenario de Salón del Automóvil de Beijing 2026 presentar el caballo W30, A Motor V6 de 3,0 litros que se posiciona como el más ligero de su categoría con sólo 160 kilogramos de peso.

Este bloque de alto rendimiento, capaz de estirarse hasta 8.000 revoluciones por minuto, proporciona energía hasta 544 CV y un par de 700 Nm, cifras que lo sitúan en la cima de la ingeniería coches híbridos.

Con una arquitectura cilíndrica en un ángulo de 90° para optimizar el centro de gravedad. La empresa, perteneciente al Grupo Renault, demuestra que el combustión interna Todavía le queda una evolución pendiente antes de ceder el trono.

Resiste la era eléctrica

En un contexto en el que la industria del automóvil parece haber firmado un pacto de no agresión contra electrificaciónHorse Powertrain decidió romper el guion establecido. Mientras los grandes fabricantes limitan sus inversiones en motores de combustión, la compañía ha aprovechado el escaparate de Salón del Automóvil de Beijing 2026 golpear la mesa.

Su última creación, la caballo W30, No es sólo una declaración de intenciones, sino la primera motor V6 de su historia que llega lista para el producción en masa. Además, lo que realmente diferencia al W30 de cualquier otro competidor es su peso. Con sólo 160 kilogramos, El caballo logró producir el El V6 más ligero del mercado actual, pesa unos 10 kilos menos que su más cercano rival.

ingeniería de vanguardia

A él Caballo W30 No es un bloque convencional. es un motor de 3,0 litros cuya arquitectura ha sido optimizada para ofrecer una “versatilidad sin precedentes”, permitiendo instalar ambos en configuración transversal y longitudinal. Esta flexibilidad garantiza que el motor se pueda adaptar a una gama muy amplia de vehículos, desde salones De lujoso a resistente SUV.

Uno de los detalles técnicos más relevantes es la disposición de sus cilindros, con un ángulo de 90 grados. Esta decisión de ingeniería no es estética: permite bajar drásticamente el centro de gravedad del vehículo, mejorando la dinámica de conducción y facilitando la instalación de componentes del catalizador. En términos de rendimiento puro, las cifras son convincentes:

• Energía: entre 476 y 544 CV.
• Par motor: una entrega de De 600 a 700 Nm.
• Velocidad máxima: alcanza el 8.000 revoluciones por minuto, una cifra que promete una elasticidad envidiable para un motor de su categoría.

Hibridación inteligente

A pesar de ser un motor de combustión, el enfoque de Horse es «de naturaleza híbrida». A él W30 Fue diseñado específicamente para integrarse en sistemas híbridos y microhíbridos. Para maximizar esta eficiencia, la marca introdujo simultáneamente el Transmisión caballo 4LDHT, un cambio cuatro velocidades diseñado para funcionar en una configuración P1+P3.

Este sistema de transmisión es una hazaña de ingeniería en sí mismo. el motor electrico P1, responsable de dar servicio al cigüeñal y cargar la batería, contribuye entre 250 y 300 kilovatios, (de 340 a 408 HP) mientras el motor P3, destinado a tracción directa, puede entregar hasta 450 kilovatios (612 CV). Juntos, el motor y la transmisión forman un ecosistema diseñado para exprimir cada gota. combustible a través de colectores de escape integrados y turbocompresores montados directamente en las culatas.

Un cambio de paradigma en el mercado global

A él Caballo W30 y su transmisión asociada saldrá a la calle 2028. «Creemos que podemos ofrecer a los fabricantes de automóviles economías de escala e innovación sin precedentes», afirmó. Matías Giannini, director general de Horse Powertrain. La estrategia es clara: permitir que las marcas (OEM) se beneficien tecnologías de vanguardia sin tener que replicar individualmente los costosos procesos de desarrollo de Motores de combustión de alta gama.

Por su parte, Lucky Zhao, El CTO de la compañía destaca que este motor “es más ligero y compacto que cualquier otro V6 actualmente en el mercado”. No es sólo una cuestión de energía, sino de sofisticación y flexibilidad para responder a mercados que aún no están preparados para los coches eléctricos.