Aston Martín No levanta la cabeza. El equipo británico aún no ha encontrado la luz al final del túnel y los problemas que vienen arrastrando desde los test de pretemporada no cesan. Desde el comienzo de la temporada, Hondasu compañero motero, ha intentado recopilar datos para encontrar soluciones, pero ellos mismos parecen haber perdido la esperanza.

«Cómo decirlo… no podemos mejorar, no podemos cambiar las especificaciones de rendimiento».pero recogimos muchos datos en China, los analizamos y los llevamos al simulador para mejorar nuestra estrategia de gestión energética para esta prueba, así que lo hemos aplicado para Suzuka», confesó públicamente. Shintaro OriharaIngeniero jefe de Honda F1, en el ‘media day’ en Japón.

Él AMR26 Es un buen coche, pero el motor que han fabricado los japoneses tiene varios inconvenientes que han complicado el funcionamiento del coche en pista. Tanto es así que, de las dos primeras carreras del año, uno de los coches sólo ha cruzado la meta en una de ellas.

Las vibraciones de la unidad de potencia han pesado Fernando Alonso y Lance Strollllegando al punto de dificultarles la conducción en pleno ‘Gran Premio’. Además, la gestión de la batería ha sido un caos, lo que ha provocado que en ocasiones no hayan podido entrenar. «Una vez más, no puedo dar cifras concretas, pero tenemos confianza»añade Orihara.

«Hemos trabajado juntos en diferentes medidas para mitigar tanto el lado hardware como el lado piloto.así que hay medidas que, evidentemente, tenemos que probar aquí y luego ver cómo estamos», asegura Mike Krackjefe de operaciones de Aston Martin, que también apareció junto a Shintaro.

Alonso y Stroll deberían «terminar la carrera»

Una de las mayores dificultades que atraviesan los pilotos de Aston Martin es poder terminar las carreras sin tener que rendirse por problemas internos del coche. En Australia, Fernando se vio obligado a abandonar, mientras que Stroll pudo terminar, aunque último y con 15 vueltas de ventaja sobre el primero.

Sin embargo, en el GP de China Ambos se retiraron. Pese a ello, Orihara ha confirmado a los medios que están «Confiamos en que ahora podemos terminar la carrera».

«Desde el punto de vista de la fiabilidad de la batería, hicimos grandes progresos en la primera y segunda carrera. Por lo tanto, en términos de fiabilidad de la batería, estamos seguros de que ahora podremos terminar la carrera», concluye el director de Honda en Suzuka.