La Dirección General de Tráfico (DGT) en los últimos años se ha propuesto incrementar el número de radares en las carreteras españolas y no sólo con monitores de velocidad fijos. En 2026, una tecnología que el año pasado vimos exclusivamente en Cataluña ha comenzado a llegar a toda España, por iniciativa del Servei Català de Trànsit (SCT).

los conocemos como Radar tráilerun dispositivo a medio camino entre los radares fijos y móviles, aunque con la particularidad de que la DGT no está obligada a indicar su posición. Para que puedas encontrarte con uno sin previo aviso. Y lo más probable es que te multe, porque Imponen hasta 20 multas por minuto y unas 3.500 por día.

Las primeras impresiones para la DGT son positivas, ya que tienen una alta capacidad para detectar infracciones en vías con mucho tráfico. Aunque la percepción de los conductores no es tan positiva.

¿Qué son y cómo funcionan los nuevos radares remolcados de la DGT?

Los radares de remolque son dispositivos de control de velocidad instalados en una pequeña plataforma con ruedas. facilita el traslado de un lugar a otro en coche o furgoneta. Como si de una pequeña caravana se tratase.

Esto es lo que permite a la DGT situar el radar en un punto concreto de la vía y desplazarlo fácilmente en cuestión de minutos. Algo así como un radar fijo, pero con capacidad de moverlo donde sea necesario.

¿Y cómo se clasifican? Este es el aspecto que más debate ha generado. Aunque técnicamente funcionan como radares estacionarios, entran en la categoría de radares móviles ya que pueden desplazarse a un punto u otro de la carretera. COMO La DGT no está obligada a informar previamente de su presenciaa diferencia de lo que ocurre con los cinemómetros fijos. De hecho, varias sentencias del Tribunal han confirmado que se trata de una interpretación totalmente correcta.

Para la DGT esto supone una ventaja importante, ya que pueden utilizar el mismo radar en diferentes puntos de la carretera. cámbielo tantas veces como sea necesario durante el día o la semana. Les permite reforzar la vigilancia en zonas o tramos específicos con altos índices de incidencia sin necesidad de invertir en nuevas infraestructuras.

La capacidad de estos radares para detectar

Los primeros datos operativos ayudan a comprender por qué a la DGT le gustan especialmente estos radares. Cataluña, a través de la SCT, Ya empezó a usarlos el año pasado. y los resultados fueron tan convincentes que Tráfico ‘copió’ su idea y empezó a utilizarlos en otras carreteras españolas.

Los dos primeros radares de remolque instalados en Cataluña controlaron alrededor de 65.120 vehículos en sólo tres días Emitieron cerca de 10.000 multas por exceso de velocidad en ese mismo periodo, según datos de la SCT.

De hecho, los técnicos de la DGT calculan que estos radares pueden registrar hasta 20 infracciones por minuto, o una multa cada tres segundos. El motivo no es sólo la capacidad sancionadora de estos dispositivos, sino también el hecho de que el exceso de velocidad sigue siendo una de las infracciones más habituales en las carreteras españolas. Alrededor de dos tercios de las multas están relacionadas con la velocidad.

Además, los radares menos predecibles (móviles o camuflados) registran más quejas de conductores distraídos que superan los límites de velocidad, aunque no existan monitores de velocidad fijos. En el último año las sanciones por este tipo de controles han aumentado casi un 22%, casi 1,1 millones de multas. Y con los radares remolcados ya en pleno funcionamiento en algunas autopistas españolas (y los que llegarán en los próximos meses), las cifras seguirán creciendo.