La batalla por el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 está candente y Maranello no quiere perder el tren. hGanar dos de las últimas tres carreras ha colocado a Ferrari de lleno en la lucha por el título, pero la fábrica italiana es plenamente consciente de que su coche todavía no está tan completo como el de Mercedes.. Las eternas rectas de Spa-Francorchamps amenazan con revelar la vergüenza del SF-26 frente a las flechas plateadas. Para evitar esto, el escudería prepara una auténtica revolución técnica en el Gran Premio de Bélgica.

Tras el revés sufrido en las rectas de Austria, donde el coche se reveló, Contrarreloj, Ferrari ha diseñado una configuración de baja carga aerodinámica específica para este tipo de circuitos rápidos. Fieles a su filosofía actual de arriesgarse sin miedo en busca de soluciones, los italianos lanzarán dos nuevos productos de importancia conceptual.

Evolución de ‘La Macarena’

La gran atracción en el cuadro rojo será la versión evolucionada de “La Macarena”, el revolucionario concepto de alerón trasero. Esto despertó la curiosidad de todos. paddock. según avance automovilismo Italia, Esta actualización aumenta la distancia entre las persianas reversibles y el perfil principal, una ganancia matemática que promete desbloquear hasta 11 km/h de velocidad máxima adicional al final de las rectas belgas.

Aunque este diseño está bajo estricto control de la FIA debido a los recientes graves accidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone, Ferrari respira con total tranquilidad.. En Maranello están convencidos de que su interpretación respeta estrictamente las normas de seguridad. y no temen ninguna intervención o prohibición del organismo regulador.

El plan de Loïc Serra para recuperar los caballos

La segunda gran maniobra de Ferrari será prescindir, por primera vez, del controvertido sistema STM. Este pequeño elemento aerodinámico, situado delante del escape para canalizar los gases calientes hacia el difusor, ya ha sido prohibido por la FIA para la temporada 2027 con el fin de evitar una guerra técnica descontrolada. De cara al futuro y buscando la máxima eficiencia en Spa, Ferrari ya probó al joven Dino Beganovic en Austria con un coche sin ese escape reventado.

El objetivo prioritario de Loïc Serra, director técnico y padre de este coche, es recuperar los siete caballos perdidos tras el bloqueo del escape.. La solución pasa por aligerar la carga en la zona trasera retirando la citada solapa STM.. Todo ello, por supuesto, bajo la eterna amenaza de la lluvia en el bosque de las Ardenas, una lotería meteorológica que obligará a Ferrari a decidir en el último momento si juega con su pack más innovador y rápido o si se protege con la clásica configuración de alta carga. La gloria de Spa requiere valentía.