Smile though your heart is aching Nat King Cole («Smile», 1954)

Me tiemblan las manos. Hace mucho frío. Tengo que apoyar la ballesta para que no se me caiga. No puedo encender fuego. Según el sargento lo vería el enemigo. Pero el enemigo sabe que estamos tras estas murallas. Que yo estoy tras estas almenas. Observando. Me froto las manos con fuerza. Doy pisotones. Unos metros más a la derecha está Paulo. Apoyado en su lanza. No le veo la cara por el casco. Pero estoy seguro de que está dormido. Se que puede dormir de pie. Y le envidio. Me asomo con cuidado. Ellos sí tienen encendido los fuegos. Puedo escuchar el sonido de los cuencos y del metal de las ollas. Oigo un ruido tras de mi. Cojo la ballesta rápidamente. No para defenderme. Es por si me pilla el sargento y no la tengo en la mano. Le tengo más miedo a él que al enemigo del que solamente he visto sombras y he escuchado el ruido de sus botas y de sus armas. Bueno, y ahora de sus ollas y sus cuencos. Es Sara. Se acerca agachada y la sujeto los hombros con las manos. Tengo las manos heladas y ella lo nota incluso a través de la ropa y se estremece. Le beso la frente y ella levanta la cara y sonríe. Luego levanta un cuenco humeante. No puedo evitar derramar unas lágrimas. Sinceramente, no se si por la sopa o si por ver su rostro.

Ella echa un atillo de paja que lleva bajo el brazo para que podamos sentarnos. «Sara, estás loca» le digo «es peligroso, además el sargento…» Ella me contesta con esa voz con la que me convence de cualquier cosa. «Ya me ocupo yo del sargento. Además. Quién sabe cuánto tiempo tenemos…» Lo intenta disimular pero una sombra de tristeza le ha nublado la cara. Todos en la ciudad sabemos lo que nos espera. No sabemos por qué, apenas sabemos quién es el enemigo y por qué nos asedia. Lo que sabemos es que ya casi no tenemos fuerzas y que caeremos pronto. Apoyo la ballesta con cuidado apuntando lejos de Sara. Nos sentamos apoyando la espalda contra las almenas. La piedra está fría pero nos acurrucamos uno junto al otro y nos apretamos alrededor del cuenco de sopa juntando nuestras manos. Inspiro profundamente cerrando los ojos. Huelo a las hierbas de Sara, esas que le enseñó a usar su abuela pero también huelo a… ¡Huelo a carne! Esa sopa tiene carne. Miro a Sara con cara de sorpresa y ella me mira con una sonrisa pícara. No quiero saber cómo lo ha conseguido. Cenamos en silencio sintiendo que nada puede arrebatarnos esa minúscula parcela de felicidad. Luego un resplandor proyectado en la torre que tenemos enfrente. Me giro para asomarme entre dos almentas. La cara de Sara se aprieta junto a la mía. No es el amanecer. Son los dragones. Están llegando…

El Opel Mokka Hybrid 136 CV representa la evolución más madura del SUV compacto alemán en el competitivo segmento B-SUV. Tras su actualización para 2025, este modelo llega con una motorización híbrida de 48V que busca ofrecer eficiencia real sin renunciar al diseño que ha convertido al Mokka en uno de los pilares de ventas de Opel en España. La primera generación de Mokka nació en 2012 bajo General Motors, basándose en la plataforma Gamma II. Aquel modelo era más robusto y tradicional, con una altura considerable que buscaba la máxima polivalencia. Su éxito fue inmediato, alcanzando las 500.000 unidades en apenas cuatro años, lo que obligó a trasladar parte de su producción a la factoría de Figueruelas en Zaragoza.

En 2016 llegó el Mokka X, una actualización profunda que analizamos en MuyComputer en su versión GLP. Aquel modelo medía 4.275 mm y ofrecía robustez junto con el sistema de conectividad OnStar de GM. Sin embargo, con la adquisición de Opel por parte del Grupo PSA, el planteamiento cambió radicalmente. La segunda generación, lanzada en 2021, adoptó la plataforma CMP y se volvió más ligera, más baja y mucho más enfocada al diseño urbano. Su longitud se redujo hasta los 4,15 metros actuales, una apuesta arriesgada que buscaba posicionar al coche como un objeto de deseo visual, alejándose de la practicidad del Opel Crossland.

En España, el Mokka sigue siendo todo un pilar de ventas, especialmente fuerte en el canal de empresas, donde Opel ha crecido un 50% en el último año. La estrategia de electrificación total para 2028 anunciada por Florian Huettl, CEO de la marca, tiene en este Mokka Hybrid un paso intermedio vital para quienes aún no están listos para el vehículo eléctrico puro pero demandan la etiqueta ECO de la DGT.

Diseño exterior: el lenguaje Opel Vizor consolidado

El rediseño del Mokka para 2025 ha sido extremadamente sutil porque la marca considera que su estética es su principal argumento de venta. Si comparamos este modelo con el Mokka X GLP que probamos anteriormente en MuyComputer, la diferencia es abismal. Aquel era un coche de formas redondeadas y aspecto campero, mientras que el modelo actual apuesta por líneas tensas, minimalistas y una postura mucho más dinámica. En la parte delantera, el protagonismo absoluto recae sobre el Opel Vizor, esa franja negra protectora que integra visualmente los faros y el nuevo logotipo Opel Blitz. Las luces de conducción diurna presentan una firma lumínica en tres bloques que aporta una mirada más técnica y moderna. Se ha añadido una pequeña parrilla entre el Vizor y la matrícula, optimizando el flujo de aire hacia el sistema de hibridación.

En la vista lateral, el Mokka mantiene su silueta característica de techo descendente. Un cambio relevante es la eliminación completa de los elementos cromados, siguiendo la filosofía de sostenibilidad de la marca. Las molduras y marcos de ventanas ahora lucen acabados en negro de alto brillo que contrastan magníficamente con los nuevos colores de carrocería, como los tonos azules incorporados recientemente.

Digitalización y materiales sostenibles

Al entrar en el habitáculo del Opel Mokka Hybrid 2025, la sensación es de modernidad bien ejecutada. El concepto Pure Panel evoluciona para centrarse en la experiencia digital. Si en el Mokka X destacábamos una consola central saturada de botones físicos, aquí el minimalismo es la norma, aunque afortunadamente se han conservado controles táctiles físicos para la climatización. Los materiales han dado un salto cualitativo hacia la sostenibilidad. Opel ha introducido tejidos denominados ReNewKnit para los asientos, fabricados al 100% con materiales reciclados. El tacto es excelente, ofreciendo una firmeza típica de la marca que garantiza confort en viajes largos. El volante también es nuevo, con un diseño achatado por arriba y por abajo, forrado en un material vegano que sorprendentemente ofrece un tacto muy similar a la piel natural. Se han eliminado los acabados en negro piano de la consola central, propensos a huellas y arañazos, sustituyéndolos por plásticos con texturas que imitan el aluminio y se sienten mucho más duraderos al tacto.

Es necesario ser honestos: el Opel Mokka ha dado un paso más hacia el coche puramente urbano y por eso no es el coche ideal si tu prioridad absoluta es el espacio interior. Su batalla de 2.557 mm es inferior a la del Ford Puma (2.588 mm) y eso se nota en el habitáculo. En las plazas delanteras la sensación es de amplitud y el puesto de conducción está muy bien diseñado, pero en las plazas traseras la situación cambia. El espacio para rodillas y cabeza es justo, especialmente para adultos que superen el 1,80 metros de altura. La caída del techo, tan beneficiosa para la estética exterior, limita la altura libre y la anchura trasera es más adecuada para dos pasajeros que para tres.

En cuanto al maletero, el Mokka Hybrid ofrece 350 litros de capacidad, una cifra idéntica a las versiones de gasolina pura gracias a la inteligente ubicación de la batería del sistema híbrido. Este volumen sitúa al Mokka por debajo de la media del segmento. El Ford Puma ofrece 456 litros y su famoso compartimento MegaBox, mientras que el Renault Captur puede alcanzar los 440 litros gracias a su banqueta trasera deslizante. No obstante, el maletero del Mokka es muy aprovechable por sus formas regulares y cuenta con un doble fondo que permite enrasar la superficie de carga cuando abatimos los asientos, alcanzando los 1.105 litros. Los huecos portaobjetos son correctos, destacando una guantera sorprendentemente profunda y un hueco en la consola central con carga inalámbrica opcional para smartphones.

Tecnología e infoentretenimiento de última generación

La tecnología es uno de los puntos donde más ha progresado el Mokka. El sistema de infoentretenimiento se gestiona a través de dos pantallas de 10 pulgadas de serie, que funcionan bajo la arquitectura Snapdragon Cockpit de Qualcomm. La mejora en velocidad de respuesta respecto al modelo de 2021 es notable. La pantalla central permite una personalización total mediante widgets, de forma muy similar a como configuraríamos la pantalla de inicio de un smartphone. La conectividad es inalámbrica tanto para Apple CarPlay como para Android Auto, y el sistema de navegación cuenta con actualizaciones OTA. Una de las grandes novedades es la integración de ChatGPT para el reconocimiento de voz natural «Hey Opel», permitiendo interacciones mucho más complejas que simplemente cambiar la temperatura o la emisora de radio.

En cuanto a la insonorización, el Mokka se sitúa en la media del segmento B-SUV. Es silencioso en ciudad gracias a su capacidad de circular en modo eléctrico, pero a velocidades de autopista se percibe algo de ruido aerodinámico proveniente de los espejos retrovisores. En el apartado de seguridad, el Opel Mokka Hybrid no escatima. Hereda muchas de las tecnologías del nuevo Opel Grandland, incluyendo un control de crucero adaptativo con centrado activo de carril que permite una conducción semiautónoma de nivel 2 muy refinada en autopista.

El paquete ADAS se completa con frenada autónoma de emergencia con detección de peatones, reconocimiento de señales de tráfico mejorado y alerta de ángulo muerto. Destaca especialmente el sistema de iluminación matricial Intelli-Lux LED, una tecnología en la que Opel ha sido pionera y que permite circular permanentemente con las luces largas sin deslumbrar a otros conductores. También se ha incorporado una cámara de visión trasera de 180 grados con resolución mejorada, fundamental dada la limitada visibilidad trasera que impone el diseño de la luneta posterior.

Sistema de propulsión Hybrid de 48V

El corazón de esta prueba es el nuevo motor híbrido de 48 voltios, que entrega una potencia combinada de 136 CV (100 kW) y un par máximo de 230 Nm. Este sistema se compone de un motor de gasolina de 1.2 litros y tres cilindros turboalimentado que ha sido profundamente revisado. La novedad técnica más importante es que este motor ahora utiliza cadena de distribución en lugar de la anterior correa bañada en aceite, eliminando una de las preocupaciones mecánicas históricas de los motores PureTech de Stellantis. El motor eléctrico, de 21 kW (29 CV), está integrado directamente en la nueva caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades (eDCT6). A diferencia de un microhíbrido convencional, este sistema permite que el motor eléctrico mueva el coche por sí solo en situaciones de baja demanda, como al arrancar, maniobrar o mantener la velocidad en zonas llanas por debajo de 30 km/h. La batería de iones de litio, con una capacidad útil de 0,43 kWh, se recarga automáticamente durante las fases de deceleración y frenada, por lo que el conductor no tiene que preocuparse de nada más que de conducir.

El comportamiento dinámico del Opel Mokka Hybrid 136 CV se define por su agilidad y su enfoque urbano, aunque no desentona ni mucho menos cuando salimos a carretera abierta. En ciudad, el Mokka es sencillamente brillante. Su contenido tamaño le permite moverse por calles estrechas con una soltura que un SUV de segmento C no puede igualar. El sistema híbrido brilla con luz propia: según nuestras pruebas y los datos de la marca, el coche puede circular hasta el 50% del tiempo en modo eléctrico en entornos urbanos congestionados.

Las transiciones entre el motor eléctrico y el térmico son casi imperceptibles, y el aporte de par instantáneo del motor eléctrico (55 Nm) elimina cualquier sensación de lag del turbo. La dirección es muy ligera, facilitando enormemente las maniobras de aparcamiento, apoyadas por un radio de giro de 11,08 metros. En carreteras secundarias y tramos de curvas, el Mokka demuestra un chasis bien puesto a punto, aunque con un enfoque claramente orientado al confort. La suspensión es algo blanda, lo que permite filtrar muy bien las irregularidades del asfalto, pero provoca que la carrocería balancee ligeramente si entramos fuerte en un giro. Esta suspensión y la carrocería algo elevada le restan algo de agilidad en carreteras con curvas que no podremos afrontar a una velocidad grande, pero siempre con seguridad. En autopista y carreteras rectas tiene bastante buena planta de coche rutero, por lo que no es descabellado incluso afrontar viajes razonablemente largos.

El motor de 136 CV es más que suficiente para realizar adelantamientos con seguridad, parando el cronómetro en el 0 a 100 km/h en unos meritorios 8,2 segundos, una mejora sustancial respecto a los 9,1 segundos de la versión no híbrida de anterior generación. El tacto del freno requiere un periodo de adaptación debido a la frenada regenerativa, que a veces se siente algo esponjosa en el primer tramo del recorrido del pedal. En autopista y viajes largos, el Mokka Hybrid sorprende por su aplomo. A 120 km/h, el motor gira de forma relajada y los consumos se estabilizan en torno a los 5,8-6,0 litros a los 100 km, una cifra muy competitiva para un SUV de este tipo. El sistema de control de crucero adaptativo funciona con suavidad, sin frenazos bruscos.

Frente a la competencia directa

El Opel Mokka Hybrid 136 CV se enfrenta a rivales de peso en el segmento B-SUV. El Ford Puma 1.0 MHEV de 125 CV ofrece 456 litros de maletero y su ingenioso MegaBox, además de un comportamiento dinámico excepcional, pero su sistema microhíbrido es menos sofisticado y tarda 9,6 segundos en el 0-100 km/h frente a los 8,2 del Opel. El Toyota Yaris Cross 120H, con su sistema híbrido completo, consume teóricamente menos (4,5 l/100 km frente a 4,8 l/100 km), pero ofrece solo 116 CV y tarda 11,2 segundos en alcanzar los 100 km/h. Además, su maletero de 397 litros y su longitud de 4.180 mm lo sitúan en un punto intermedio, aunque Toyota apuesta por una fiabilidad probada. El Mokka juega la baza de un refinamiento superior en el interior y de un sistema híbrido que permite circular en modo eléctrico más tiempo que el sistema MHEV simple del Ford. Su velocidad máxima de 208 km/h también supera claramente a ambos rivales.

Conclusiones

El Opel Mokka Hybrid 136 CV es el coche que Opel necesitaba para consolidar su nueva etapa. Ha sabido corregir los errores del pasado, especialmente en lo que respecta a la fiabilidad mecánica con la adopción de la cadena de distribución, y ha abrazado una tecnología híbrida que funciona de manera excepcionalmente suave en el día a día. Su posicionamiento es claro: no quiere ser el SUV más práctico del mercado, ese es el papel del Opel Frontera o de competidores como el Skoda Kamiq. El Mokka es una declaración de estilo. Es un coche para quien disfruta del diseño contemporáneo, de una interfaz tecnológica de primer nivel y de una agilidad urbana superior.

Es uno de esos modelos que hace muchas cosas bien discretamente, pero sobre todo por un precio muy competitivo. Además por ese precio tenemos un paquete de prestaciones realmente actualizado: con hibridación de 48v, un sistema de infoentretenimiento mejorado y características suficientes como para afrontar viajes de media y larga distancia con garantías. La orientación urbana penaliza la habitabilidad y hay algunos detalles que podrían haberse cuidado algo más, como algunos acabados, pero en cualquier caso es uno de los SUV compactos que nos ha parecido más equilibrado con respecto a su precio.