Segundo día consecutivo de acusaciones cruzadas entre el Gobierno, Adif y la compañía francesa Ouigo que se culpan mutuamente del caos ferroviario que afectó a miles de viajeros el lunes pasado.

El primero en señalar a la compañía francesa fue el vicepresidente María Jesús Montero Lo que explicó que estos trenes son de mayor antigüedad y, por lo tanto, registran más fallas que el resto. «Las máquinas Ouigo tienen dificultades, se detienen fácilmente y le causan un retraso en toda la cadena. Tiene servicios de mantenimiento que nos proporcionan de Renfe. No retiran los trenes de las vías ni se toman el tiempo para eliminar un tren de las vías y afectar toda la cadena», dijo Monero.

Entonces Ouigo respondió diciendo que este tren es uno de los más modernos de Europa. Específicamente defendieron que sus trenes (Alstom Euroduplex) Son uno de los modelos «más confiables y seguros» que existen, que tienen una edad promedio de 12 años «mucho más baja» que otros trenes de alta velocidad que circulan en la red española con más de 30 años de servicio, dijo la Gala de la Compañía.

Este jueves llegó el segundo encuentro con la versión ofrecida por el Administrador de infraestructura ferroviaria (ADIF) hecho público a través de un comunicado de prensa indicado como responsable de un tren de Ouigo que estaba parado en las vías del tren que «perdieron la verificación con los sistemas de señal y estaba parado en la carretera, lo que causó que hasta cuatro trenes en una sección de siete kilómetros tuvieron que detenerse en la cadena».

Luego explicar de Adifque, como consecuencia de esta ruptura, cuatro trenes más que quedaron detrás de él «, continuó reclamando una tensión estática en la catenaria en un espacio muy específico y apunta para dar consuelo a sus viajeros (aire acondicionado, por ejemplo) y esto causó que la configuración de su infraestructura energética no respaldara la demanda extraordinaria de tensión de todos los trenes, lo que causó el contacto con el contacto con el contacto con el Catenario.

Negación categórica

Sin embargo, esta versión no ha tardado mucho en ser negada por la compañía francesa en un comunicado hecho público esta mañana. Negan «categóricamente que uno de nuestros trenes fue la causa de la caída de la catenaria en el apogeo de la Sagra, que ocurrió el lunes pasado, 30 de junio. El hecho de que un tren Ouigo se detenga momentáneamente en el camino es habitual en una red con una capacidad demostrada para recuperar la circulación. Esto no puede usarse como una supuesta causa de la caída de la tensión en el catenario.

La última negación de la tesis del Gobierno ha sido el presidente de Alstom en España y Portugal, Leopoldo Maesu, quien en una aparición pública ha defendido que la confiabilidad de los trenes que sirven a Ouigo es «muy bueno» como lo demuestran los cuatro años que han estado operando en España. Finalmente, explicó que hay hasta 500 trenes de ese tipo (de los cuales solo 16 Opera Ouigo en España), lo que respalda la confiabilidad de estas unidades.