Peugeot confirma la muerte del motor PureTech y empieza a montar un nuevo propulsor más fiable en sus fábricas españolas
Dieselgate, Takata, PureTech… tres nombres que pasarán a los anales de la historia del automóvil como los errores más problemáticos, los fiascos que más dinero han costado a los fabricantes y que más informaciones contradictorias han generado a su alrededor.
[–>[–>[–>En el primero el Grupo Volkswagen pagó más de 38.000 millones de euros (aunque no fueron los únicos ‘culpables’ del problema y hubo otros fabricantes implicados) por manipular los datos de emisiones de sus motores, en el segundo Takata, la empresa de airbags, acabó quebrando en 2017 tras un coste de 8.000 millones de euros, y en el tercero, el tema PureTech de Peugeot, acción reacción.
[–> [–>[–>Rápida reacción
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El grupo Stellantis, con Peugeot a la cabeza, ha reaccionado con rapidez ante el problema de su cadena de distribución en los motores PureTech 1.0 y 1.2 de gasolina. De momento no han cuantificado el coste de la solución, pero de entrada han ampliado la garantía hasta 10 años o 180.000 kilometros y ha cubierto el 100% del coste en las reparaciones de todas las demandas presentadas, que de media pueden llegar a superar los 7.000 euros.
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Aunque la mejor reacción ha sido la de enterrar esta tecnología (que implicaba la degradación prematura de la correa de distribución que era de goma, bañada en aceite, provoca su rotura, obstruyendo el filtro y bomba de aceite), y para ello ha desarrollado un nuevo propulsor turbo de 1.0 litros que supera en fiabilidad y eficiencia al anterior. El Peugeot 208 y el 2008 serán los primeros en estrenarlos tal y como explicamos hace unos días en Neomotor. El primero de ellos lo hizo ya en los 208 que se fabricaron en la planta de Stellantis de Zaragoza desde principios de marzo, mientras que el segundo lo montará a partir de mayo en los modelos que salgan de la fábrica del grupo en Vigo..
[–>[–>[–>Generar confianza
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En un encuentro que los miembros del jurado europeo de The Car Of The Year tuvimos hace una semana con el CEO de Peuegot, Alain Favey, en la planta de Sochaux (Francia), el dirigente francés entonó el ‘mea culpa’ aunque se mostró satisfecho por el trabajo realizado para solventar el problema, y sobre todo por el aprendizaje. «Peugeot no es un negocio de riesgo porque confiamos en la seguridad de que un defecto no aparecerá dos veces».
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Las líneas de producción del Peugeot 2008 se ubican en Vigo / Peugeot
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Favey reconoce que «estamos frustrados, porque hicimos todo para solventarlo y acabar con la mala reputación, pero también puedo asegurar que tras cuatro años recibiendo comentarios negativos hemos aprendido, hemos reaccionado y podemos afirmar con total seguridad que cualquiera que compre hoy un vehículo Peugeot nuevo está comprando un vehículo fiable. La cantidad de incidentes no ha sido lo importante, lo ha sido más que se hayan llegado a producir. Entiendo que haya clientes que no estén contentos de alguna manera, si no les hemos podido dar una solución rápida».
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[–>Motor fiable
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El director general de Peugeot admite que «no sé exactamente lo que se hizo mal en todo el proceso, pero lo que puedo afiormar es que todo el arsenal de soluciones, garantías, pruebas, cobeeturas especiales, garantías e investigaciones sobre este tema lo hemos adaptado a la creación de un nuevo motor, asegurándonos de que problemas de este tipo no volverán a aparecer». Favey insiste en que «me preocupa mucho mantener la reputación, algo esencial en este negocio».
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Alain Favey, director general de Peugeot / Peugeot
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Respecto al enfado de los clientes, el CEO de la marca del león señala que «está claro que no nos perdonarán de un día para otro. Incluso es posible que alguno vaya a Renault o a Toyota enfadado, lo puedo entender, pero también quiero que nos consideren favorablemente a partir de ahora. Le digo a los clientes que no se queden solo con los problemas del pasado.Sé que durará un tiempo, pero estamos preparados para ello. Hemos comprendido y hemos propuesto soluciones para que esos clientes vuelvan a tener confianza en la tecnología de nuestros modelos. Les quiero decir que van a tener a su lado a una marca con una actitud totalmente diferente a la que ha habido en los últimos años». ¿Critica a la gestión de Linda Jackson?, tal vez.
[–>[–>[–>El problema del PureTech apareció sin que antes se hubiese detectado en los tests de validacion que la marca estuvo realizando desde 2014. «No hubo defecto alguno. Algo hicimos en ese momento que no se hizo de la forma correcta», explica, «pero ahora todo lo que hacemos lo hacemos mucho más en profundidad, porque el primer objetivo de este negocio es la satisfacción del cliente. Queremos reforzar la confianza de los consumidores, e incluso queremos premiar la lealtad y la fidelidad ofreciendo mayores garantías».
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La solución
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El nuevo motor 1.0 Turbo que nos presentaron en Sochaux responde a todos los interrogantes que planteaba el anterior PureTech (quen ya es historia). «El 70% de las partes del motor son totalmente nuevas», explica Alain Favey, «hemos modificado piezas, proveedores, elementos esenciales. Es un motor nuevo».
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Nuevo motor turbo de Peugeot / Peugeot
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El nuevo motor «monta un nuevo turbocompresor de geometría variable, que ofrece una buena respuesta dinámica y una mejor aceleración a bajas revoluciones. Gana en eficiencia gracias a un nuevo sistema de inyección directa de alta presión», explican los ingenieros de Peugeot.
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«El sistema integra un motor eléctrico en la caja de cambios automática, permitiendo conducción 100% eléctrica en distancias cortas y reduciendo el consumo, especialmente en ciudad. Se elimina definitivamente la correa húmeda, solucionando así los problemas de degradación prematura. El bloque del motor, los pistones y los segmentos también son nuevos y están diseñados para contribuir a la robustez general y a un consumo de aceite reducido«, todo ello será más que suficiente para recuperar esa confianza en la eficiencia de la marca y del grupo, porque no olvidemos que muchos de estos motores estan destinados a otras marcas del grupo como Citroën, Opel, DS y Fiat.
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