Enzo, de Phil Bachman, se vendió en una subasta de Mecum Kissimmee por casi 18 millones de dólares, el triple del récord anterior. No fue un hecho aislado: en los meses siguientes, el Porsche Carrera GT superó los 6,7 millones y el Lamborghini Miura SV superó los 6,6 millones en Broad Arrow. La Guía de Precios Hagerty, referencia indiscutible de la industria, detectó algo inusual: los precios de los productos exóticos europeos no sólo estaban aumentando, sino que se disparaban en una trayectoria parabólica que recordaba el boom de finales de los años 1980.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El primer semestre de 2026 batió los récords de los Ferrari Halo, Carrera GT y Miura SV, con incrementos en algunos casos superiores al 200%.
• No te lo puedes perder: El análisis de Hagerty revela una fuerte correlación entre la riqueza del 1% superior y los precios de subasta, y ahora esa correlación se ha disparado como lo hizo en 1989-1990.
• Cifras y cotización: El récord de Mecum Enzo multiplicó por tres el récord anterior; El Carrera GT pasó de 2,2 millones de dólares en 2022 a 6,7 ​​millones de dólares en marzo de 2026.

De Kissimmee a Amelia: una mecha que nunca ha dejado de extenderse

Todo comenzó en la primera semana de enero, cuando la colección Bachman (más de 45 Ferraris, muchos de ellos con kilometraje anecdótico y especificaciones únicas) sacudió Mecum Kissimmee. Cayeron 19 récords de la marca de Maranello, incluidos los cinco coches Halo: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. El Enzo, con unos cientos de millas y una decoración única, marcó la pauta: 18 millones de dólares, casi el triple de lo que se pagaba anteriormente por un ejemplar con un pedigrí impecable (uno fue el primer Enzo fabricado, propiedad de Fernando Alonso; el otro, el último, subastado con fines benéficos por el Papa).

La locura no ha disminuido. Sólo siete días después, RM Sotheby’s de Arizona subastó un Enzo y un F50. muy por encima de la condición no. 1 en la Guía de Precios Hagerty, aunque sin llegar a las cifras de Mecum. A finales de enero el contagio cruzó el Atlántico: en París, un Enzo de 2004 con mínimo kilometraje se vendió por 8.105 millones de euros (9,7 millones de dólares) en RM Sotheby’s, mientras que Gooding Christie’s cotizó un 288 GTO de 1984 por 9.117 millones de euros (10,9 millones de dólares) y un FXX K Evo de 2018 por 6,98 millones. euros (8,3 millones de dólares). Ambos récords mundiales.

Los profesionales intentaron racionalizar lo sucedido. “En París escuché que los resultados de Kissimmee habían sido sesgados por un solo postor”, registra Hagerty. «Otros decían que era la flor de un día». Pero el fuego se extendió a otros modelos y viviendas. El biplaza Ferrari Monza SP2, tan poco práctico como hipnótico, duplicó su récord en tres meses: los 2,5 millones de dólares de diciembre de 2025 en Abu Dabi se convirtieron en 4.955 millones de dólares en la subasta Broad Arrow de Amelia (Florida), con un ejemplar con detalles en rojo y azul nunca antes conducido.

A él Porsche Carrera GT Siguió un camino aún más vertiginoso. Su récord anterior (2,2 millones en Mecum Glendale 2022) fue superado en enero por RM Sotheby’s Arizona (3,1 millones), luego en Miami (3,3 millones) y finalmente superado por Broad Arrow en marzo con 6,7 millones de dólares. Al día siguiente, en la misma cita con Amelia, un Lamborghini Miura SV de 1972 estableció un nuevo techo para el modelo: 6.605 millones de dólares.

1989-1990: el espejo incómodo

Hagerty trazó un paralelo estadístico escalofriante. Si se superpone el récord anual de subastas de vehículos de colección entre 1989 y 2025 con la riqueza media del 1% superior por ingresos en Estados Unidos (datos de la Reserva Federal), la correlación es casi perfecta. «En los 22 años transcurridos entre 1989 y 2010, el récord del automóvil superó el percentil de riqueza superior sólo en dos ocasiones: en 1989 y 1990. Durante los siguientes 15 años lo hizo nueve veces», se lee en el informe. Esos picos coincidieron con la burbuja de finales de los años 1980, cuando los precios de Ferrari subieron hasta el punto de estallar.

Ian Barkaway, ahora director de Barkaways, un restaurador de clásicos del concurso, trabajaba entonces en Kent High Performance, al sur de Londres. “Cada mes cambiábamos los ceros de precio en los parabrisas”, recuerda. «: «Pagaron sumas exorbitantes pidiendo dinero prestado, sabiendo que un coche comprado por 100.000 dólares valdría 120.000 dólares al mes siguiente. «Cuando el crédito se agotó, los bancos exigieron garantías y el mercado colapsó».

La burbuja de los años 80 fue alimentada por la burbuja de activos japonesa.; Hoy, la liquidez proviene de las criptomonedas y, cada vez más, del sector de la inteligencia artificial. Entonces, como ahora, la volatilidad del mercado de valores empuja a algunos inversores hacia activos duros. «Maranello también hizo su parte entonces, elevando los precios de los coches nuevos hasta convertir los usados ​​en una ganga», explica Hagerty, «y hoy sus políticas de venta restrictivas para las series más exclusivas hacen más atractivos los superdeportivos anteriores».

Sin embargo, hay diferencias cruciales: «Antes compraban consorcios que sólo querían subirse al carro; Hoy prevalecen los entusiastas que saben exactamente lo que quieren», dice Barkaway. El analista de automóviles de colección Rick Carey añade: «2026 es un fenómeno diferente: demasiado dinero persiguiendo derechos de fanfarronear, respaldado por un conocimiento insuficiente».

Liquidez, redes sociales y ‘lista obligatoria’

El analista de Hagerty señala que las redes sociales han transformado la dinámica: «Hay un nuevo grupo de millonarios de la IA que no han pensado qué hacer con el dinero hasta que lo tienen, y eligen las máquinas que les dicen que deben tener. Es lo mismo que pasa en Monterey con los tipos que asedian al Pagani de turno: no saben por qué, sólo saben que es lo que todos quieren. La colección fue temática: Bachman quería todo amarillo; otros, todos verdes o todos con kilometraje de entrega.

Oferta y demanda Tampoco han cambiado su esencia. «Siempre ha sido así», señala Weed. Había 1.300 F40, pero sólo 400 Enzos. Y si te han convencido de que necesitas toda la colección, debes comprar una. Con más dinero y más gente con grandes fondos, los precios suben.

Sin embargo, los últimos datos invitan a una cautelosa esperanza. En la subasta de RM Sotheby’s en Mónaco el 25 de abril, Ferraris nuevamente se vendió por encima de las estimaciones, pero esas estimaciones fueron mucho más conservadoras que las de principios de año; Los precios, aunque impresionantes, cayeron por debajo del listón de Mecum. El mismo día, en Costa Mesa, un Porsche 918 Spyder Weissach con pintura Paint to Sample alcanzó los 4,68 millones de dólares, casi un 25 por ciento menos que otros 918 PTS Weissach subastados en Kissimmee por 6,05 millones de dólares. Una semana después, Bonhams en Miami dejó sin vender un LaFerrari, un F12 Berlinetta y un prototipo F12 MP4 porque no se habían cubierto las reservas. ¿Corrección suave o simple pausa?

La respuesta, como casi siempre en el coleccionismo, está en la calidad del dinero, no en su cantidad. «El mercado actual es más resistente», concluye Hagerty. No hay un apalancamiento masivo, las caídas del mercado de valores se anuncian pero nunca llegan y el caos es casi la norma. Pero la trayectoria parabólica de algunos patrones nos recuerda que la euforia puede durar poco. Mientras ese 1% siga encontrando refugio y un trofeo en un Enzo, un Carrera GT o un Miura SV, la ebullición seguirá. La historia, por ahora, no se repite: está escrita con un guión ligeramente diferente.