La red de carreteras española se enfrenta a un enemigo silencioso que ya no puede ocultar: baches y superficies de carreteras rotas. Lo que años atrás eran pequeñas grietas por el uso ahora se han vuelto tan sumideros que comprometen la seguridad y el bolsillo del conductor. Mientras que el Ministerio de Transportes y administraciones regionales Se trata de un déficit de inversión histórico, el contraste con potencias tecnológicas como esta Suecia o la opulencia logística de Dubái Es vergonzoso por decir lo menos. No es sólo una cuestión de presupuesto; Es una cuestión de método, tecnología y voluntad política.

El deterioro de la red de carreteras española no es una percepción subjetiva de los automovilistas, sino una realidad respaldada por datos del sector. Así lo afirmó la Asociación Española de Productores de Mezclas Asfálticas (Asefma), España arrastra uno falta superiores a aquellos 225 millones de toneladas de mezcla asfáltica, Volumen necesario para obtener el mínimo mantenimiento funcional. Este déficit de producción, que se viene acumulando sistemáticamente durante el año 2011, sitúa la infraestructura viaria en un escenario de vulnerabilidad crítica contra cualquier inclemencia climática.

De hecho, las recientes tormentas han funcionado como aturdir para una empresa ya debilitada Más de una década de desinversiones. El impacto para el usuario se traduce en una realidad diaria de riesgos: desde explosión repentina de un neumático hasta daños graves a suspensión, aumentando exponencialmente el índice de seguridad vial. Para los especialistas de la industria, la época del mantenimiento reactivo ya pasó; EL Técnica de «parche». Ya no es una solución viable para salvar la integridad de las carreteras españolas.

Crisis en el asfalto

En el territorio nacional la realidad técnica es alarmante. Según los últimos informes del sector, el falta de inversiones causó gran parte de la autopistas presentar a mal estado de conservación. En España, reparar un socavón suele implicar un trabajo tedioso: señales de obra, cortes de carril que generan retención de kilometraje y operadores que trabajan con métodos tradicionales que, en ocasiones, sólo sirven para aplicar a fragmento provisional de mala durabilidad.

Este abandono no es gratuito. Como se ha explicado, el deterioro del pavimento aumenta el consumo de combustible, daña la suspensión y, lo más grave, multiplica el riesgo de accidentes. Todos estos problemas tener un impacto en el bolsillo del contribuyente y de las administraciones. La verdad es que el inversiones necesarias ya es necesario devolver las carreteras a un estado óptimo miles de millones de euros, una cifra que nunca parece materializarse mientras El asfalto se desmorona bajo las ruedas de los usuarios. La red de carreteras española sufre una fatiga material que requiere intervenciones estructurales urgentes.

El modelo sueco y el de los Emiratos Árabes Unidos

Mirando la gestión en el Norte de Europa o en los países importantes de Golfo Pérsico, El escenario cambia radicalmente. En Suecia, la eficiencia es la norma técnica. El país nórdico utiliza maquinaria de última generación capaz de resurgir secciones localizadas casi al instante. Usando camiones especializados que calientan el asfalto existente y lo mezclan con material nuevo en el sitio, un Regeneración de superficies que no deja costuras. Este proceso garantiza una resistencia muy superior a la que ofrece la técnica de parcheo convencional utilizada en España.