Uno de los trucos más repetidos para conducir en invierno cuando nieva es aumentar la presión de los neumáticos para que ‘corten’ mejor la nieve. La lógica nos dice que este es el caso, pero ¿es realmente cierta la afirmación?

En absoluto y, de hecho, suele provocar exactamente el efecto contrario. No todos los conductores comprenden la presión de los neumáticos ni saben cuándo medirla. Pero saber esto es fundamental para no asustarse en la carretera, especialmente en circunstancias adversas.

¿Qué pasa cuando inflas el neumático más de lo necesario?

Lo primero que debes memorizar es esto. Más presión no significa más agarre.. Los neumáticos agarran porque hay goma en contacto con el suelo, por lo que cuanto mayor sea la superficie de contacto efectiva, mayor será la capacidad de la rueda para transmitir fuerza (acelerar, frenar o girar). Entonces, si aumentas demasiado la presión, el neumático se endurece y se ‘hincha’, por lo que hay menos superficie de contacto con la superficie de la carretera.

Seco, Este efecto reduce significativamente la adherencia.pero con nieve o hielo el escenario se multiplica. Si inflas demasiado tus neumáticos de invierno con la intención de cortar la nieve, el coche perderá esa pequeña capacidad de «morder» la superficie y patinará. Lo reconocerás porque el vehículo parece estar «flotando» y no responde como debería.

El mito, por tanto, surge de conceptos confusos. Cuando la nieve es muy blanda y profunda, Hay vehículos que suelen necesitar un poco más de presión en sus neumáticos para poder avanzar.. Pero en carretera abierta, cuando la nieve es más compacta, hay hielo o esa mezcla de agua y sal, lo que importa es exactamente lo contrario. Es decir, más agarre.

Además, un neumático con una presión superior a la recomendada por el fabricante alarga la frenada, disminuye el control lateral y pone más nervioso al coche. Además, bastará con pasar una zona de hielo para empezar a deslizarnos.

Todo lo que necesitas saber para regular la presión en invierno

La regla más básica y la que mejor funciona para evitar alarmas es esta respetar siempre la presión recomendada por el fabricante. Está calculado para que el neumático opere en su rango óptimo de agarre, estabilidad y desgaste.

Ahora bien, siempre debemos tener en cuenta los factores externos. En invierno, cuando bajan las temperaturas, el aire del interior del neumático se contrae y la presión baja. Entonces se calcula así Por cada 10ºC de descenso, la presión de los neumáticos puede bajar aproximadamente 0,07 bar. Así que lo ideal es revisarlo con más frecuencia que durante el resto del año.

Aquí toca hablar del famoso ‘ajuste’ de +0,2 bar, al que estamos acostumbrados compensar las diferencias de temperatura. Por ejemplo, si inflas tus neumáticos en tu garaje (a una temperatura normal) y luego conduces a varios grados bajo cero. Esta diferencia es la que impide que el neumático funcione a una presión inferior a la recomendada en carretera.

Otra cosa es reducir un poco la presión. Pero esto sólo tiene sentido en situaciones muy concretas, como tracción puntual en nieve profunda, a baja velocidad y sin asfalto limpio. Aun así, debes hacerlo con prudencia, sabiendo lo que estás haciendo y teniendo en cuenta que se trata de una solución temporal. Tan pronto como regrese a condiciones estables y sin nieve, deberá volver a la presión correcta.

Además, conducir con menor presión provoca un desgaste desigual, aumenta el consumo y el coche no responde con la precisión que necesitamos.