La gama del nuevo Porsche Macan se completa con la llegada de la versión GTS, que es -como es habitual- la más deportiva de la gama (de ahí GTS: Gran Turismo Sport). Ya hemos tenido la oportunidad de conducirlo por primera vez; así que lo aprovecharemos contacto explicarle las características principales del nuevo Porsche Macan GTS y compartir con usted nuestras impresiones de conducción; COMO al caos!

El Porsche Macan GTS se sitúa en el segundo escalón de la gama en cuanto a potencia, por debajo del Macan Turbo y por encima del 4S. Hereda el motor trasero del Turbo (sin turbo)que en combinación con el motor delantero da lugar a 516 CV de potencia nominal y hasta 571 CV con la función sobreimpulso. Esto le permite acelerar De 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad autolimitada de 250 km/h. -A todo esto, por si se preguntan “¿qué tal un motor delantero y trasero?”… Amigos, veo que no se han enterado: Ahora el Macan es eléctrico y sólo eléctrico–

Sigamos adelante. Los neumáticos son los más anchos que puede tener un Macan.: Miden 255 milímetros en las ruedas delanteras y 295 mm en las traseras. En cuanto al chasis, Viene de serie con suspensión deportiva neumática rebajada 1 centímetroCon amortiguadores de dos válvulas. También son más sólidos. barras estabilizadoras. Asimismo, el sistema de vectorización de par es de serie en el GTS, que incluye el diferencial trasero autoblocante gestionado electrónicamente. Por otro lado, los respetables 955 Nm de par máximo obligaron a reforzar todas las transmisiones. Ofrecido como opción eje trasero direccionallo que permite reducir drásticamente el radio de giro del vehículo.

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A él Paquete SportCrono Sí, forma parte del equipamiento estándar; y, por supuesto, no sólo coloca un cronómetro en el tablero: también cuenta con un modo de conducción llamado Track (“circuito”) que funciona principalmente en el refrigeración de la batería para no sufrir pérdidas de potencia durante un uso extremo y continuo.

Este SUV eléctrico adopta la misma tecnología de 800V que encontramos en el resto de versiones del Macan, con su batería de 95 kWh de capacidad útil. lo que pasa es esto El Macan GTS tiene la autonomía homologada más baja de todos los Macan: 586 kilómetros. ¿Por qué? Pues en gran parte por algo que ya os he dicho: las enormes ruedas de serie y, sobre todo, los neumáticos muy anchos, que favorecen el agarre en las curvas pero a cambio aumentan la resistencia a la rodadura -y por tanto el consumo-.

Cuando llega el momento de recargar, en una estación de carga rápida dedicada, la batería de alto voltaje puede aumentar su nivel del 10 al 80% en tan sólo 21 minutos, con una potencia máxima de 270 kW.

Además de todo esto, el Macan GTS no se diferencia del resto de la gama únicamente en cuanto a potencia y puesta a punto del chasis: Además tiene una imagen diferente por dentro y por fuera.. Para empezar, el GTS destaca por sus numerosos elementos negros, como el paragolpes específico -que también incluye una chapa brillante-, los faros oscurecidos con revestimiento ahumado -que también son de serie-, las carcasas de los retrovisores, las láminas decorativas insertadas en las puertas, las molduras de las ventanillas, el micro-spoiler situado bajo la luneta trasera y, como no podía ser de otra manera, las letras del nombre y modelo.

El paragolpes trasero también es diferente, incorporando un pronunciado difusor, y se aportan unos llamativos faldones laterales. Pero la cosa no termina ahí, porque El GTS equipa de serie llantas de 21″, las más grandes de toda la gama.. Ah, y otra nueva incorporación es el color de la carrocería Azul Lugano; aunque, como siempre, se propone el rojo carmín.

¿Y qué tenemos dentro? Bueno, forro de microfibra. Race-Tex casi por todas partes: en el techo, en los pilares, en los paneles de las puertas, en el salpicadero, en el reposabrazos… y como en otros Porsche GTS, también en el volante, que en este caso corresponde al modelo deportivo GT: tiene un diámetro algo menor, un aro con formas muy marcadas, una guía de centrado y unos remaches claramente visibles que le dan un toque «racing».

El forro Race-Tex también está presente en el asientos deportivos y envolventes De serie, con reposacabezas integrados. Y también se ofrece el paquete GTS, que combina varios elementos del habitáculo con el color de la carrocería; incluyendo costuras en contraste y cinturón de seguridad.

Con motivo de la presentación internacional celebrada en Niza, Tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Macan GTS por una preciosa ruta por las sinuosas carreteras de los Alpes Marítimos.. Unas carreteras que, francamente, se le quedaban casi pequeñas para un SUV de este tamaño y potencia. Por qué Potencia, este auto tiene mucha y se cae por los costados.. Hablamos de 516 CV de potencia siempre disponibles (y hasta 571 CV ocasionalmente) que son suficientes y más que suficientes para mover este SUV de 4,80 metros de largo y casi 2,5 toneladas de peso.

El empuje es abundante, pero tanto los neumáticos anchos como el trabajo de la electrónica garantizan que el coche no pierda contacto con el asfalto.ni siquiera con el modo Sport Plus activado y relativamente agresivo con el pedal del acelerador. Es cierto que este modo permite pequeños resbalones de las ruedas traseras, pero son casi imperceptibles a menos que quieras acelerar sin piedad al salir de las curvas con el coche aún en dirección. Aunque no está fuera de lugar, considerando el par de hasta 955 Nm que llega rápidamente – aunque no tan directamente como en un Taycan, lo digo por concepto -.

Pero si en algo sorprende este SUV con potencial de “cachalote” es precisamente en cómo niega dicho potencial.. Si no lo hubiéramos visto desde fuera antes de entrar, Podríamos pensar que estamos al volante de un sedán de altos vuelos.. Es cierto que a ello contribuyen la posición de conducción relativamente baja y la escasa distancia al suelo, pero lo que realmente importa es la increíble puesta a punto del chasis conseguida en el GTS. Este no será el Macan más potente -¿Para esto está el Turbo?- pero sí, el más dinámico en todas las circunstancias.; y no estoy seguro de cómo, pero ofrece un confort más que razonable en modo normal y se siente como un Porsche cuando pasas del Sport al Sport Plus.

Porque ¡Dios mío, qué bueno es este SUV!… que para mí ya es uno de los dos SUV realmente “divertidos” que he tenido la suerte de conducir. El otro es el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.con su motor V6 de origen Ferrari; Con más razón me conquistó un modelo tan diferente en concepto como el Macan GTS eléctrico, que no tiene ni V, ni 6, ni gasolina. Está claro que ya lo predije después de probar el Macan 4 y el Macan Turbo; pero aquí sólo puedo aplaudir el trabajo realizado.

Ten cuidado, tampoco estaré lleno de elogios.. Con ingenio e ingeniería podemos dar forma a las leyes de la física, pero lo que no podemos hacer es romperlas; y la realidad nos recuerda que se trata de un magnífico SUV grande y pesado, por lo que es grande y pesado. Si queremos ir más allá del sentido común, nos encontraremos con una cierta e inevitable tendencia al subviraje; y si damos demasiadas vueltas seguidas -como sucedió- el mareo está casi garantizado para las personas más sensibles.. Mover tanta masa (me incluyo en la ecuación) constantemente de izquierda a derecha, con aceleraciones brutales y frenadas bruscas, aclara el rostro por muy bronceados que estemos…

Otro inconveniente que encuentro en el Macan eléctrico es la ausencia de levas detrás del volante gestionar el nivel de recuperación de energía cinética. Con esto seria muy sencillo poner el efecto de retención, del «frenado motor» a nuestro gusto para que nos entendamos; un efecto que se nota muy poco en este coche y que me obliga a jugar con el pedal del freno más de lo que me gustaría.

Luego está el hecho de que el Porsche Macan actual es eléctrico y sólo eléctrico.. En mi opinión, abandonar el Macan de gasolina (y con él todos los clientes que querían un Macan de gasolina, el modelo más vendido de la marca) fue un error estratégico que Porsche está pagando -literalmente- con sus resultados económicos. Aunque esta es otra historia, de la que hablamos en profundidad El podcast de cars.net.

Ah, y aún tengo que comentar cuál es, al menos para mí, un simple mortal, el mayor «defecto» de esta máquina…

BIEN, Ya os dije que el GTS se sitúa entre el Macan 4S y el Turbo. Y a la hora de pagarlo… bueno, también. Cuesta exactamente 106.461 euros; Es decir, unos 14.000 euros más que el 4S y unos 10.000 menos que el Turbo. ¿Costoso? muy caro; pero no tengo ninguna duda de que esto le importa poco al potencial cliente de un Porsche Macan eléctrico.

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