La Ducati Monster V2 fue galardonada con el Red Dot Design Award 2026, uno de los premios de diseño industrial más prestigiosos del mundo. Con su motor V2 de 890 cc, 111 CV y ​​un chasis 4 kg más ligero que la generación anterior, el jurado alemán evaluó la capacidad del nude italiano para reinterpretar el legado de 1993 con una estética limpia y una técnica impecable. Os contaré los detalles que hacen de este Monster el nude más deseado del año.

Red Dot 2026: por qué el Monster V2 conquistó al jurado

El Red Dot Design Award es uno de los concursos de moda en diseño de productos. En esta edición de 2026, el jurado destacó la exitosa integración entre funcionalidad y estilo minimalista de la nueva Monster. La moto consigue mantener las formas musculosas del depósito y las líneas compactas heredadas del modelo original de 1993, pero con un equipamiento mucho más técnico y tecnológico.

Con este premio Ducati suma su quinto Red Dot, un logro que la consolida como un referente de diseño en el mundo de las dos ruedas. La empresa Borgo Panigale ya había sido premiada con la Panigale 1199 y la saga Diavel, demostrando una coherencia estética que pocos fabricantes igualan. La Monster V2 también compitió en la misma edición con diferentes propuestas como la Honda WN7 eléctrica -que ganó el ‘Best of the Best’- y las Suzuki GSX-8T y GSX-8TT, con las que debutó la marca en el palmarés. Sin embargo, la desnuda italiana se llevó el premio por su capacidad de evolucionar sin perder la esencia que la hacía icónica.

Motor V2, chasis y electrónica: la receta técnica

En el corazón de la Monster V2 se encuentra el nuevo V-twin de 90 grados y 890 cc con sistema IVT (sincronización variable de admisión). Ofrece una potencia máxima de 111 CV, suficiente para mover con facilidad los 175 kg de peso seco declarados por la báscula, 4 kg menos que el modelo anterior. La reducción de peso se consigue gracias al chasis monocasco de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el monoamortiguador trasero totalmente ajustable cuidan el chasis, mientras que los frenos Brembo con rotores dobles de 320 mm y pinzas de montaje radial ponen la potencia de frenado a la par con el rendimiento.

El equipamiento electrónico incluye una pantalla TFT a color desde la que se gestionan de serie los modos de conducción, control de tracción, control de caballitos y ABS en curvas. En la variante Monster+ el equipamiento se completa con el sistema cambio rapido bidireccional, lo que permite subir y bajar de marcha sin necesidad de embragar. Todo ello constituye una moto que, más allá del diseño, ofrece un comportamiento dinámico al nivel de lo que espera el motociclista más exigente.

El legado Galluzzi y la quinta generación de la Monster

Desde que Miguel Galluzzi diseñó la primera Monster en 1993, la filosofía ha sido la misma: motor, chasis y depósito. La quinta generación guarda los elementos visuales de aquel modelo, pero proyecta una imagen más limpia y técnica. El tanque mantiene curvas musculosas, las proporciones son compactas y todo el conjunto rezuma modernidad sin caer en excesos decorativos.

El reconocimiento Red Dot 2026 subraya la capacidad de Ducati para competir en diseño con cualquier fabricante, incluso en un segmento donde asume la mayoría de los modelos del segmento Líneas agresivas y llenas de apéndices aerodinámicos. La Monster V2 apuesta por la sencillez y la elegancia, una decisión arriesgada que el jurado apoyó plenamente.

Tu mecánico de confianza

Curiosidad histórica: La Monster original de 1993 pesaba 185 kg en seco. El V2 actual, con 175 kg, es 10 kg más ligero, un logro de ingeniería que demuestra cómo la evolución del diseño también ha mejorado la dinámica. Comparación internacional: Aunque también fueron premiados el Honda WN7 eléctrico y el Suzuki GSX-8T/8TT, el Monster V2 es el único Naked con motor de combustión que convenció al jurado en esta edición, que habla de un diseño que trasciende el nicho eléctrico.