A finales de año el nuevo Gamma pasará a formar parte de la familia Lancia. Hasta ahora el único modelo de la marca italiana era el ignífugo Ypsilon. Llegó hace un par de años con versiones híbridas ligeras de 110 CV (aquí tenéis la prueba) y eléctricas, de 156 y 280 CV. Ahora la oferta multienergía se cierra con el lanzamiento de la variante turbo100 gasolina, sin ningún tipo de electrificación y con un caja de cambios manual de seis velocidades.

Además de cubrir una gama más amplia de necesidades, Lancia interpreta el estrategia de precios al ofrecer un modelo con un costo de 21.300€. En el configurador de la marca, la tarifa promocional indica 20.066 euros, una cifra ya más competitiva en el segmento B y que permitirá quitar parcialmente la etiqueta de coche ‘caro’ respecto a otras opciones, algunas de ellas dentro del propio Grupo Stellantis.

Para decirlo sin rodeos, el Lancia Ypsilon Turbo 100 cuesta dinero 3.000 euros menos que el Híbridoque además de 10 CV más y la etiqueta ECO para su sistema híbrido suave, añade una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. También cuenta con un rendimiento ligeramente superior y un consumo menor que el último modelo.

Nuestro protagonista lo encontramos en el segmento B gasolina con cambio manual, que sigue siendo el opción mayoritaria en ese nicho. En muchos casos porque buscan un precio, aunque todavía hay un pequeño grupo de automovilistas que prefieren sentirse protagonistas y, por tanto, renunciar al cambio automático.

Un viejo conocido actualizado

El Ypsilon Turbo 100 utiliza el conocido motor de gasolina 1.2 tres cilindros que entrega 101 CV a 5.500 rpm y ofrece un par máximo de 205 Nm a 1.750 rpm. Por si alguien todavía está confundido, el la distribución es cadena. Funciona según el ciclo Miller y trabaja a una presión de 350 bar. El turbo tiene geometría variable y presenta un nuevo desarrollo centrado en esta versión.

Este mecanismo asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades se convierte en una opción muy agradable tanto en el tráfico urbano como fuera de las grandes ciudades. Tampoco decepciona en cuanto a prestaciones ya que alcanza una velocidad máxima de 194 km/h y es capaz de acelerar. De 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. A él El consumo medio homologado es de 5,3 litros cada 100 kilómetros.

Así va el Lancia Ypsilon Turbo 100

Tuvimos la oportunidad de realizar una primera prueba con el Ypsilon Turbo 100 y la verdad es que el motor responde fiablemente en carretera. No es necesario que lo uses alto por turnos porque dispara con voluntad desde el área central y esto nos ahorra en ocasiones tener que bajar marchas para buscar “energía” en la zona superior del cuentarrevoluciones.

Es agradable y su naturaleza de tres cilindros apenas se nota al ralentí o al arrancar. Una vez lanzado, el sonido se amortigua, incluso si siempre lo es. Se reconoce el curioso trabajo de los cilindros.lo cual no es perturbador, simplemente es diferente. Por supuesto, cuando está parado, se producen algunas vibraciones adicionales.

Otro punto que juega a favor del Ypsilon Turbo 100 es su comodidad de conducción a nivel del chasis. Optamos por una configuración de suspensión bastante suave que filtra eficazmente las irregularidades de la carretera, pero al mismo tiempo sujeta bien la carrocería en las curvas. La dirección y la caja de cambios son precisas.La misma sensación que el pedal del freno, liberada por la electrificación y por tanto progresiva sin artificios. En el camino el el consumo medio durante la prueba fue de 5,5 litros, mientras que en el tráfico urbano ascendió hasta el 6,7.

No hay ninguna novedad en cuanto a habitabilidad y capacidad del maletero, con 352 litros. Sin embargo, esta variante manual requería un pequeña «reforma» en el tablero y la consola central. lo habitual mesa multifuncional redondo que se ofrece en el resto de la gama para colocar objetos desaparecer en el Ypsilon Turbo 100. El motivo es claro: necesitábamos dejar espacio para la palanca del cambio manual y su recorrido. En su lugar, se ofrece una bandeja de tamaño más moderado.

Gama Lancia Ypsilon Turbo 100

Esta nueva versión de acceso de la marca italiana se comercializa con la Acabado de entrada Ypsilonque marca el precio de salida: 21.200 euros. También ofrece la línea LX, con un corte más elegante, o HF Line, con un perfil más deportivoambos con una prima de 3.000 euros respecto al Ypsilon.

Desde la entrada cuenta con un equipamiento de serie muy completo, con elementos como faros LED completos, sistema de información y entretenimiento SALAConectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cámara y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero adaptativo con función de atasco, asistente de ángulo muerto…

Foto de : Lancia.