El Jeep Compass completa su gama. Las versiones híbridas ligeras de 145 CV y ​​la versión eléctrica de 213 CV y ​​batería de 74 kWh llevan meses en el mercado (prueba de esta última). Ahora le toca el turno a la variante híbrido enchufable, el mejor rendimiento del momento gracias a su 225 CV. Y en las próximas semanas se sumarán dos vehículos eléctricos más, con una batería de 97 kWh y una autonomía de 650 kilómetros asociados al motor de 231 CV, o 600 kilómetros en el caso de la versión 4xe, de 375 CV y ​​la única de la gama que cuenta con tracción total.

Ni que decir tiene que esta nueva generación gana en presencia, dimensiones, habitabilidad y espacio en el maletero. Incluso dentro tecnología gracias a sofisticados ADAS que le permiten ofrecer conducción autónoma de nivel 2.

Interior del nuevo Jeep Compass Plug in

El interior del Jeep Compass es espacioso y sus acabados convencen por su calidad. A él La cabina ahora es mucho más visible. y ha sido rediseñado para ofrecer mayor versatilidad y refinamiento. El espacio interior es amplio, con 20 milímetros adicionales de espacio para las piernas en los asientos traseros y un maletero que alcanza los 550 litros. Los compartimentos portaobjetos de la parte delantera alcanzan hasta 34 litros.

La presentación es completamente digital, con un tablero de 10 pulgadas y un 16 pantallas táctiles que integra servicios conectados. La funcionalidad y la facilidad de uso claramente han tenido prioridad.

Un ejemplo de ello es el pomo físico intuitivo de la palanca de cambios, el botón del freno de mano electrónico o el interruptor. Seleccionar terreno Goma al alcance de la mano, lo que permite una maniobrabilidad intuitiva incluso en terrenos difíciles. Esta última es una de las diferencias que te permiten disfrutar de una personalidad todoterreno más eficiente que en otros modelos de Stellantis con los que comparte plataforma, como el Citroën C5 Aircross o el Opel Grandland.

Sistema híbrido enchufable del Jeep Compass

Probamos la variante enchufable del Jeep Compass. Combinar un bloque térmico de Gasolina 1,6 litros y 150 CV con otro Eléctrico, que produce 125 CV. y funciona con energía suministrada por una batería con una capacidad de 17,9 kWh. Con ello, se registra una autonomía únicamente eléctrica de hasta 92 kilómetros y la autonomía combinada se acerca a los 1.000.

Iniciamos la ruta con 185 kilómetros por delante, combinando autovía y autovía. Con la energía de la batería podrás moverte de media en 4,3 litros. Una vez agotado la cifra aumentó hasta los 6,5 litrosa una media de 89 km/h. El recorrido de ida y vuelta fue de 178 kilómetros y con la batería completamente «seca» pudo recorrer 57 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, beneficiándose evidentemente de un recorrido claramente en descenso, desde la Sierra de Gredos hasta Madrid.

Cuando cargar la batería Podemos hacer esto de un solo golpe hasta 7,4 kilovatiosla capacidad máxima admitida. No ofrece carga rápida, pero ni siquiera es una prioridad porque una toma doméstica de 3,7 kW también nos vendría bien para una carga completa mientras dormimos.

Rendimiento siempre garantizado

Todo ello con vistas a la eficiencia. No hay demasiadas pegas ni siquiera a nivel de prestaciones porque los 150 CV del bloque térmico están siempre disponibles y se mueven con cierta soltura, un conjunto que, con lo que lleva, pesa dos toneladas de peso. A él Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades Esto también juega a su favor y tiene función secuencial en las levas del volante. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 km/h.

Cómodo en marcha, este modelo de la marca norteamericana no esconde cierta inercia en las curvas, aunque parezca estable. Tampoco destaca si tiene que abandonar el asfalto a pesar de la tracción delantera. Su generosa distancia al suelo le permite superar algunos obstáculos y Ford de 47 centímetros.

Perfil todoterreno reportado

Tuvimos la oportunidad de rodar por pistas de tierra con algunos tramos de dificultad media y el Compass PHEV, como buen Jeep, no tuvo mayores problemas, a pesar de que los neumáticos eran de asfalto. El selector de conducción Selec-Terrain te permite elegir entre perfiles Barro/Arena, Nieve, Coche, Eléctrico y Deportivo. Añade una cámara perimetral muy útil en uso TT para ver obstáculos alrededor del vehículo; Se desconecta al superar los 15 km/h.

El Compass e-Hybrid Plug in se ofrece con los mismos acabados Altitud (precio recomendado 46.600 euros)Summit y Primera Edición, ambas a 50.100 euros. La gama parte desde 43.200 euros para el e-Hybrid de 145 CV mientras que la versión eléctrica está disponible desde 50.600 euros.

Equipamiento muy generoso

El equipamiento en acabado Summit de nuestra unidad incluye en su equipamiento de serie elementos como llantas de 20 pulgadas, la citada pantalla táctil de 16 pulgadas, faros LED de matrizparrilla delantera iluminada, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, vidrios polarizados, conectividad inalámbrica Apple Carplay y Android Auto, entrada y arranque sin llave, aire acondicionado de doble zonaAsientos delanteros calefactables y asiento del conductor con ajuste eléctrico, cámara trasera, navegador…

En resumen, el complemento Compass es el Versión intermedia entre las variantes híbrida ligera y eléctrica.. Ofrece un confort y una eficiencia excepcionales en el día a día y, en caso necesario, no depende de una toma de corriente para llegar al fin del mundo si es necesario. Creo que pagaría felizmente 3.400 euros más que la versión eHybrid de 145 CV.

Foto de : Jeep.