El lanzamiento del BYD Atto 3 EVO tiene un significado muy especial para la marca china. Hace tres años inició su andadura en España y su antecesor fue el primer modelo que pudimos probar.

Sin embargo, hay que aclarar que A pesar de compartir nombre y muchos elementos de diseño, estamos hablando de coches muy diferentes.especialmente desde el punto de vista mecánico. Tanto es así que casi podríamos decir que son muy diferentes, manteniendo las mismas dimensiones exteriores respecto al Act 3 al que reemplaza: 4.455 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de alto.

Desde entonces, el principal cambio del Act 3 EVO está en su chasis Pasamos de una configuración exclusivamente de tracción delantera a ofrecer tracción trasera o total. Por su parte, la suspensión trasera independiente multibrazo pasa de una solución de cuatro brazos a un sistema aún más sofisticado de cinco brazos. La plataforma sigue siendo la misma, aunque ahora en su última evolución (e-Platform 3.0).

Este último integra la configuración denominada Cell to Body (CTB), de modo que la batería forma parte estructural del bastidor, lo que mejora la rigidez torsional, la resistencia y el aprovechamiento del espacio interno. En el Acto 3 EVO, La Blade Battery aumenta su capacidad hasta los 74,8 kWh.

El BYD Atto 3 EVO tiene mucha más potencia

Sin embargo, lo que más llama la atención es la potencia. El Act 3 contaba con una única variante mecánica de 204 CV (150 kW) y 310 Nm de par, con dos niveles de equipamiento a elegir (Confort y Diseño). Ahora la oferta se abre con la versión Design, de tracción trasera, equipada con unn monomotor en el eje trasero que desarrolla 313 CV (230 kW) y 380 Nm de par, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos y ofrecer una autonomía combinada de 510 km.

Por otro lado, la nueva versión Excellence cuenta con tracción total añadiendo un motor delantero para conseguir una potencia combinada de 449 caballos de fuerza (330 kilovatios) y un par máximo de 560 Nm, lo que le permite ¡Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos! Esta potencia supera a la que ofrecen modelos de competencia directa como el Volvo EX40 o el Smart #3, cuyas versiones bimotor entregan 428 CV. Precisamente, Volvo realizó este importante cambio mecánico (mover la moto de delante hacia atrás) también en la entonces conocida como XC40.

Las dos versiones del Atto 3 EVO también cuentan con mayor capacidad de remolque (hasta 1.500 kg con freno) y la función V2L (Vehicle to Load) de BYD, que permite al coche alimentar dispositivos externos de hasta 3,3 kW.

Eso es todo y así va el BYD Act 3 EVO

Lideramos una unidad con un nivel de Puesta a punto de diseño y, por tanto, en su versión monomotor y 313 CV. Lo primero que llama la atención al sentarse en el Act 3 EVO es que su interior es más sobrio que el modelo original, que destacaba por su apariencia más bien desenfadada. Esto, lejos de ser una crítica, es una ventaja, ya que ayuda a incrementar significativamente la calidad percibida.

Vale la pena señalar BYD renunció a la pantalla central que podía girar 90 grados. Ahora está fijo horizontalmente y es mucho más grande, de 15,6 pulgadas. Por último, la consola central también se ha simplificado significativamente, aunque se mantienen controles físicos para funciones importantes.

Otro de los aspectos que se ha beneficiado del cambio mecánico es el espacio de carga, Pues no sólo ha crecido (50 litros, hasta 490 litros), sino que se ha añadido un segundo maletero bajo el capó delantero, con capacidad de 101 litros, también disponible en la versión bimotor.

En movimiento, evidentemente, el aumento de potencia se nota, muchísimo. No es un coche repentino, con una “patada” potente; La entrega de potencia es generosa, pero al mismo tiempo progresiva. El chasis se adapta bien a este incremento y nunca es adelantado. Además, BYD no optó por neumáticos innecesariamente grandes (235/50 R18). Curiosamente son los mismos que la versión Excellence de 449 HP, que todavía no hemos podido probar.

Lógicamente, el consumo ha aumentado significativamente respecto al anterior Atto 3 (16,4 kWh/100 km en el mejor de los casos; antes 15,6), aunque la autonomía ha aumentado con el aumento de la capacidad de la batería. Es bastante factible superar los 400 kilómetros sin preocuparse demasiado por el consumo.

Asimismo, el precio del Atto 3 EVO ha aumentado respecto al anterior, aunque en el caso del Design, que antes era tope de gama y ahora marca la entrada, la diferencia es de 2.000 euros en el precio de lista, y un poco menos si se aplican todos los descuentos. Una diferencia que no resulta nada excesiva si tenemos en cuenta la enorme ganancia en todos los aspectos.

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Foto de : BYD