Es difícil llegar, pero quizás lo sea más mantenerse. El Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 es la apuesta de la marca rumana de Renault para preservar su liderazgo en el conjunto del mercado europeo. Y es que los años no pasan el balde (la tercera generación del Dacia Sandero lleva cuatro años y medio en el mercado), y en 2025 sus matriculaciones descendieron un 6,5 %, lo que no impidió al compacto rumano rozar las 290.000 unidades, que ya las quisieran muchos.

Así que la idea es simple: el Dacia Sandero tiene que seguir siendo el vehículo más vendido del segmento B a nivel europeo, título que ostenta desde 2017 y que pretende revalidar con una oferta claramente más atractiva. 

El Dacia Sandero Eco-G 120 ofrece GLP y cambio automático

Por primera vez, un modelo de Dacia combina las ventajas económicas del GLP con la comodidad de una transmisión automática de doble embrague. Hemos conducido este compacto en versión crossover por carreteras de Niza (Alpes Marítimos, Francia), para comprobar cómo funciona este binomio. La jornada de pruebas se desarrolló principalmente por carreteras secundarias de la Provenza (Francia), con abundantes curvas, travesías, frecuentes desniveles y bastante tráfico local. El recorrido incluía también algún tramo de la autopista A8.

El corazón del Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 es un motor tricilíndrico de 1,2 litros sobrealimentado por turbocompresor que desarrolla 120 CV con GLP (115 CV con gasolina), una mejora notable respecto a los 100 CV del anterior motor bi-fuel.

El par máximo alcanza los 197 Nm entre 1.750 y 3.750 rpm cuando funciona con GLP, y 190 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm con gasolina. En la práctica, difícilmente notaremos diferencias de rendimiento si elegimos uno u otro combustible, pero sí que disfrutaremos de un ahorro de en torno al 30 % o más si empleamos asiduamente GLP en lugar de gasolina.

Por otra parte, este propulsor se asocia por primera vez con una caja automática de seis velocidades acoplada mediante embragues de discos bañados en aceite, suave y con gran capacidad de respuesta. Además, otra primicia para la marca Dacia: los cambios de marcha también se pueden llevar a cabo mediante levas.

En la inmensa mayoría de circunstancias y para la inmensa mayoría de usuarios del Dacia Sandero, las levas no serán más que un apéndice de plástico semiescondido tras los radios del volante, pero siempre viene bien tenerlas si, por ejemplo, tomamos la decisión repentina de salir a adelantar en el menor tiempo posible, evitando la pérdida del valioso tiempo que se toma siempre la función kick down del acelerador para reducir una marcha y ofrecernos la máxima potencia posible.

Extraordinaria autonomía para el Dacia Sandero Eco-G 120

Para que los clientes disfruten de las ventajas de la tecnología GLP durante más tiempo, Dacia ha aumentado el tamaño del depósito de autogás del Dacia Sandero Stepway hasta 49,6 litros, frente a los 40 litros anteriores. Sumando el depósito de gasolina, de 50 litros, la autonomía total alcanza los 1.480 km según el ciclo WLTP.

El consumo medio se sitúa entre 7,2 y 7,5 l/100 km con GLP o de 5,7 a 5,9 l/100 km con gasolina, mientras que las emisiones de CO₂ alcanzan los 114 a 119 g/km funcionando con autogás y entre 128 y 133 g/km con gasolina. El Sandero Stepway acelera de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos con GLP (11,0 segundos con gasolina) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Pero lo cierto es que la sensación es la de disponer de más brío de lo que reflejan las frías cifras.

A todo esto, el Dacia Sandero Stepway adopta una nueva firma luminosa compuesta por una ‘T’ LED invertida situada en la parte alta de los grupos ópticos delanteros a modo de ceja. En la parte trasera, el nuevo diseño de las luces LED de píxeles se complementa con una banda de vinilo que une los dos grupos ópticos; un recurso económico para modificar la estética de la zona trasera sin una nueva estampación del portón y sin añadir una costosa tira de ledes.

El enfoque outdoor del diseño se ve reforzado por las nuevas protecciones de plástico rugoso sin pintar que se extienden sobre los pasos de rueda, las taloneras y los marcos de los faros antiniebla. Este material, heredado del Duster, contiene un 20 % de plástico reciclado, por lo que reduce su huella de carbono a la vez que su vulnerabilidad a los arañazos del día a día.

El habitáculo del Dacia Sandero Stepway puede equiparse con un nuevo sistema multimedia con pantalla central de 10 pulgadas y navegación conectada, además de un cargador por inducción para teléfonos inteligentes. Además, el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas cuenta con una interfaz rediseñada.

Se han añadido nuevas ayudas a la conducción: frenada de emergencia asistida (urbana y periurbana con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas) y una advertencia de vigilancia del conductor. Quienes busquen mayor confort pueden optar ahora por luces de carretera automáticas, cámara multivisión y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

Al volante del Dacia Sandero Stepway Eco-G 120

Durante nuestra prueba del Dacia Sandero Stepway Eco-G 120, el conjunto motor-cambio nos ha convencido por su buen dinamismo. Empuja con decisión gracias a la sobrealimentación, con una latencia más que razonable cuando aceleramos a fondo en condiciones desfavorables (baja velocidad, marcha larga engranada y baja carga de sobrealimentación).

En buena medida, la rápida respuesta de la caja automática de embragues alternos resulta decisiva, y su adopción no arrastra las desventajas habituales de estas transmisiones, o al menos no las hemos detectado durante nuestra breve toma de contacto.

Hablamos de esa falta de progresividad y de esos pequeños tirones que con frecuencia se manifiestan durante las maniobras a vehículo casi parado, especialmente en cuestas o cuando damos “órdenes contradictorias” al cambio, como una aceleración súbita instantes después de haber levantado el pie del pedal del gas, dejando a la caja con la marcha “incorrecta” pre-engranada. Dacia ha hecho un buen trabajo de puesta a punto, sobre todo teniendo en cuenta que el cambio ha de entenderse con un motor que son en realidad dos unidades diferentes a efectos de rendimiento en función del combustible que utilice.

El comportamiento dinámico se mantiene fiel a la filosofía Dacia: eficaz y predecible. La dirección asistida eléctrica ofrece una respuesta suave, priorizando la asistencia frente a la sensibilidad, mientras que la suspensión filtra correctamente las irregularidades del asfalto durante las condiciones de circulación más habituales; a falta, insistimos, de una prueba más exhaustiva.

El maletero, amplio y aprovechable, ofrece 372 litros bajo la bandeja, ampliables hasta 1.152 litros con los asientos traseros abatidos y, obviamente, no podemos disponer de rueda de repuesto, ya que el depósito toroidal de gas ocupa su lugar; un mal necesario en un vehículo con muchos argumentos a su favor.

Las claves del Dacia Sandero Stepway Eco-G 120

• Motor turbo más potente: 120 CV con GLP y 115 CV con gasolina, frente a 100 CV anteriores
• Caja automática de doble embrague: seis velocidades con levas en el volante
• Autonomía de 1.480 km: depósito de GLP ampliado a 49,6 litros más 50 litros de gasolina
• Nueva firma luminosa: Nuevos grupos ópticos delante y detrás
• Pantalla multimedia de 10 pulgadas: con navegación conectada y cargador por inducción
• Nuevas ayudas a la conducción: frenada de emergencia y vigilancia del conductor