El rinoceronte (Musso en coreano) se electrifica. Lleva en activo desde 1993 y ya son cuatro las generaciones que le contemplan. La última da un giro radical porque se trata de un nuevo miembro de la familia Torres, aunque se ha decidido mantener el nombre de Musso. También el práctico formato pick-up, pero la gran novedad es que se impulsa de manera exclusivamente eléctrica.

Cierto que para labores camperas más exigentes se mantiene la opción de la versión diésel Musso Sports, con chasis de largueros y travesaños y caja reductora. No es el caso de nuestro protagonista, con chasis monocasco y otra filosofía de uso más recreacional y sin tanta personalidad y exigencia offroad.

Medidas del KGM Musso EVX

El KGM Musso EVX se va hasta los 5,16 metros de longitud, 1,92 de ancho y 1,75 de alto. La distancia entre ejes alcanza los 3,15 metros y presenta una altura libre al suelo algo modesta, con tan solo 18 centímetros, aspecto que perjudica su ángulo ventral (15,1 grados). Tampoco el de ataque destaca (20,2) y solo el de salida da alguna opción con 24,3 grados. Lo dicho, no es un vehículo para superar todos los días trialeras.

Lo suyo va por el lado del confort y la eficiencia. Es un pick-up, pero el esquema de suspensión recurre a un sistema McPherson en el eje delantero y un multibrazo detrás. Sí que monta en el eje trasero unos amortiguadores autonivelantes para mantener constante la altura al suelo, independiente de la carga en la ‘bañera’, que como máximo admite 500 kilos. Por eso su comportamiento es más tipo SUV que propio de una pick-up.

Tracción delantera o total

Más allá de un diseño exterior mucho más cuidado y apetecible que la versión diésel, el nuevo Musso EVX presume de un eficiente sistema eléctrico para impulsarse. Llega con dos versiones. Por un lado la de acceso, con tracción delantera y un motor eléctrico que rinde 207 CV/339 Nm. Aprovecha la consolidada tecnología de BYD, tanto en el motor como en la batería. Esta última es de tipo LFP y tiene una capacidad de 80,6 kWh, aspecto que le permite homologar hasta 420 kilómetros en ciclo WLTP.

La versión dotada con tracción total añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero con idéntica potencia (207 CV), pero la marca no ha desvelado todavía la potencia total del sistema en nuestro mercado. Hace cuatro meses tuvimos ocasión de probar ligeramente la versión coreana del Musso EVX y nos avanzaron que la potencia llegaba a los 237 CV, con un generoso par motor de 630 Nm. La pila es la misma y la autonomía se recorta hasta los 379 kilómetros, ya que el consumo medio del 4×4 es de 26 kWh, en lugar de 23 kWh. También arrastra un lastre de peso de 120 kilos, hasta los 2.285 kilos.

Asimismo hay cambios en la capacidad de carga. Nos dijeron que la unidad probada entonces cargaba en corriente continua hasta 300 kW, pero la versión ‘española’ lo hará a un máximo de 120 kW. Tiene más lógica porque es el límite de la versión eléctrica del Torres. Y recordemos que es un Torres con nombre Musso.

En cualquier caso en 46 minutos hará una reposición al 80 por ciento de la batería, mientras que en CA se va hasta las 10 horas. Presenta una función de preacondicionamiento de la batería y añade el sistema V2L para alimentar elementos exteriores a un máximo de 3,3 kW.

Interior del KGM Musso EVX

Un asunto destacable es que el interior ya no recuerda para nada el aspecto espartano de antaño en las pick-up. Ahora todo está mucho más cuidado y, como es lógico, recuerda al de un Torres. La calidad percibida es elevada y la presentación asume un cuadro de mandos digital y una pantalla táctil, ambos de 12,3 pulgadas. El volante multifunción resulta algo ‘cuadrado’ en sus formas, la consola central resulta útil, contempla hasta 32 colores diferentes en la iluminación ambiente y las butacas delanteras resultan confortables, se regulan eléctricamente y están calefactadas y ventiladas.

Las plazas traseras (el Musso EVX solo se comercializa con doble cabina) cuentan con regulación longitudinal para permitir que el respaldo se puede reclinar hasta 32 grados. También están calefactadas y el espacio en esa zona es francamente notable.

Así va el nuevo KGM Musso EVX

Tuve ocasión de probar ligeramente el Musso EVX en un trayecto de apenas 35 kilómetros entre Granada y Sierra Nevada. La versión con tracción total fue un fiel aliado para afrontar un ascenso complicado por la nieva acumulada. Sí que pudimos comprobar su confort de marcha, su buena insonorización interior y notable ergonomía.

Cierto que el peso provoca algunas inercias importantes y que la dirección es más suave y de perfil confortable que directa. Es de lo que se trata, un pick-up recreacional, eficiente y de uso asfáltico que huye de aventuras extremas camperas. Ofrece tres programas de conducción, Eco, Sport y Winter, y mediante las levas del volante podemos ajustar tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa. Por las calles de Granada el consumo fue de 18,5 kW y en la subida a la estación de esquí llegó hasta 29 kWh.

Precio del KGM Musso EVX

Otro punto destacado del KGM Musso EVX es su relación precio-equipamiento. Contempla hasta 23 ADAS de serie en materia de seguridad y añade llantas de 17 pulgadas, faros led, llamada de e-call, climatizador bizona, navegación, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento electrónico, bomba de calor, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…

Hasta aquí el acabado Pro. El Limited añade rieles en el techo en negro, asientos de cuero vegano eléctricos, calefactados y ventilados, los traseros calefactados, volante calefactado, cargador inalámbrico para el móvil, retrovisor interior electrocromático, asistente de salida segura o una alerta de tráfico cruzado en la zaga.

El precio del KGM Musso EVX, sin IVA y con campañas incluidas, es de 29.900 euros para la versión Pro con tracción delantera y de 32.500 para la 4×4. El acabado Limited solo dispone de tracción total y cuesta 34.900 euros. Por precio y autonomía este modelo de la marca coreana es una opción más atractiva que rivales como el Toyota Hilux, el Isuzu D-Max o el Maxus T90.

Fotos: KGM.