El motor de salto es un Marca china asociada al Grupo Stellantis que ya cuenta con tres modelos en Europa. Debutó con el C10, continuó con el T03 (prueba de este modelo) y ahora presenta el B10, un SUV compacto y eléctrico que jugar la carta del preciosin renunciar por ello a valores como la tecnología, la eficiencia o incluso el diseño.

Y este modelo de 4,52 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 de altocon una distancia entre ejes de 2,74 metros se nota en su imagen exterior, mientras que en su interior es enorme y tremendamente minimalista. En el exterior gana fuerza gracias a las llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros totalmente de plomo, Manijas de puertas ocultas o un generoso techo panorámico de 1,8 metros cuadrados, todo de serie.

Interior del nuevo Leapmotor B10

El interior tampoco está hecho en solitario. Si nos preocupa el espacio, éste ofrece habitabilidad en el asientos traseros líderes en su segmento y los cómodos asientos delanteros son ajustables eléctricamente, con calefacción y ventilación. A él el maletero tiene una capacidad de 430 litrosEso sí, el portón trasero es eléctrico y bajo el capó delantero hay otros 25 litros ideales para guardar, por ejemplo, cables de carga.

No busques controles físicos porque no las hay, aparte de las ventanillas de las puertas y las del volante. Todo depende de uno Pantalla táctil de 14,6 pulgadasdesde las luces, hasta el ajuste de los retrovisores, pasando por la gestión de los ADAS, pasando por el climatizador, pasando por el apartado multimedia… todo. El software fue desarrollado por Leapmotor y el sistema Qualcomm 8155 unifica todo en una sola unidad de control para que todo funcione de manera más armoniosa. Viene de serie con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay.

Misma potencia, dos baterías.

La gama tiene dos versiones. La probada es la variante eléctrica, cuenta con un motor de alto rendimiento en el eje trasero. 218 CV y cuenta con una eficiencia del 94% de la energía transferida a las ruedas traseras.

Aquí tiene dos opciones de batería, una de 56,2 kWh de capacidad y 361 kilómetros de autonomía homologada, y otro de 67.1, que permite recorrer hasta 434 kilómetros con una sola carga. El cargador de a bordo es de 11 kW y admite potencias de carga en corriente continua de hasta 168 kW, pasando del 30 al 80 por ciento en sólo 20 minutos. La batería más modesta ofrece hasta 140 kW CC. A ambos se une la práctica función V2L que permite alimentar elementos externos.

Próximamente llegará la versión híbrida de REEV con autonomía ampliada

La segunda opción mecánica es la B10 Hybrid REEV, un híbrido enchufable de autonomía ampliada que tardará un par de meses en llegar a nuestro mercado. También produce 218 CV, la batería es de 18,8 kWh y la autonomía eléctrica es de 86 kilómetros, para un total de 900. El motor de gasolina de 1,5 litros entrega 68 CV ​​y ​​nunca mueve las ruedas. Su función es actuar como generador para alimentar la batería. Esta variante ya está disponible en 29.900€ sin descuentos ni ayudas.

El Leapmotor B10 es el primer modelo de la marca que nace de nuevo plataforma 3.0. Esto permite integrar la batería en el propio chasis del vehículo, aumentando la rigidez del conjunto y el espacio interno. Agregar un sistema Gestión térmica gestionada por Inteligencia Artificial. que monitorea el motor y la batería en tiempo real, ahorrando hasta un 10% de energía en condiciones extremas.

EL la propulsión es traseraDelante lleva un diseño de suspensión McPherson y detrás otro multibrazo, mientras que el reparto de pesos es perfecto (50/50). Otro punto a su favor es que el sintonización del Leapmotor B10 fue fabricado en Circuito italiano Balocco para adaptarlo en términos de dirección, suspensión y agilidad a los gustos de los clientes europeos. Y se nota.

Ponte en contacto con el nuevo Leapmotor B10

durante el contactoen autopistas y carreteras de montaña, con la versión con batería de 67,1 kWh el consumo se eleva a 19,5 kWh de media. La marca china homologa 17,3 kWh, una cifra más que factible nada más moverte por ciudad.

Durante la conducción es silencioso y sólo a altas velocidades de crucero se produce algún ruido aerodinámico. EL La dirección es muy suave.por eso a la hora de viajar es recomendable optar por el programa más deportivo de los tres que se ofrecen. También cuenta con tres modos de ajuste para la entrega de potencia y otros tres para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa.

El rendimiento es bueno, así de sencillo. las formas dinámicas también convencena pesar de que con lo que lleva pesa 1.854 kilos en la báscula, y es cómodo de conducir, que es básicamente lo que se le exige a un vehículo de estas características.

Precios del motor Leapmotor B10

Otro punto que vale la pena destacar es el equipamiento estándar. El Leapmotor B10 se comercializa con dos acabados, Life y Design, y desde el primero podemos disfrutar de 17 ADAS, navegación online, cámara panorámica 360°, radar de proximidad, bomba de calor… de todo desde 29.900€Aunque con descuentos, Plan Auto+ (los 4.000 euros los adelanta la marca) y CAE se quedan en 23.000 euros. La versión con batería Pro Max más potente parte de los 31.900 euros.

Digamos que es un precio realmente competitivo para un C-SUV eléctrico. Y no se descartan más descuentos más adelante, ya que, si, como parece, el vehículo acaba fabricándose en Fábrica de Stellantis en ZaragozaSe eliminarían los aranceles chinos y el proyecto de ley sería aún más atractivo…

Foto: Leapmotor.