Siguiendo la estela emprendida hace unos meses con el 308, el Peugeot 408 sufre hoy una actualización, un poco más intensa que su hermano menor, que le sitúa en el parte superior del segmento compactopor exclusividad y tamaño.

Gana presencia con un frontal completamente rediseñado. Su longitud alcanza hasta 4,69 metros y debutan nuevos faros, paragolpes, parrilla y el logo de la empresa se ilumina con acabados de muy alto nivel.

La zaga también retoma la tendencia Stellantis iluminar el nombre de la marcalo que unido a las tres ‘garras’ de los pilotos traseros identifica rápidamente al modelo francés. Es el primer Peugeot que ilumina el logotipo de la empresa en la parte delantera y el nombre de la marca en la parte trasera. Destaca lo nuevo y exclusivo color verde claroque ofrece espectaculares variaciones de tono según la exposición a la luz.

Interior del nuevo Peugeot 408

El interior sigue confiando en el puesto de conducción i-Cockpit, en esta segunda generación, el más exitoso desde el punto de vista ergonómico. En cualquier caso conviene probarlo primero porque no a todos les gusta igual. Nada de qué quejarse calidad percibida, ciertamente alta; ni a su aparente presentación digital, con un salpicadero de 10 pulgadas que ahora incluye información tridimensionalEstándar con el acabado GT Exclusive y opcional en el GT.

También incluye actualizaciones remotas, Conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlayNavegación conectada TomTom, integración con ChatGPT AI, asientos delanteros certificados AGR, calefactables y con función masaje…

En la parte trasera sigue brillando con su generoso espacio para las piernas. (la distancia entre ejes es de 2,79 metros) y el maletero está rematado con una capacidad máxima de 536 litros. El generoso portón eléctrico facilita mucho las cosas.

Gama del nuevo Peugeot 408

Existen tres opciones mecánicas para el renovado Peugeot 408. Empezamos con una Un híbrido suave de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros que produce 145 CV. de potencia y está asociado a la transmisión automática de doble embrague e-DCS6 de 6 velocidades. La batería que alimenta el sistema de 48 V tiene una capacidad de 0,88 kWh, suficiente para alimentar ocasionalmente el vehículo sin el aporte del bloque térmico. Su generoso aporte eléctrico, que ronda el 50% en conducción urbana, le permite homologar un consumo medio de 5,0 litros a los 100 kilómetros.

Si continuamos con la escala de potencia, la siguiente versión corresponde a la variante eléctrica. En este caso produce 213 CV. y homologa una autonomía de 456 kilómetros gracias a una batería con una capacidad útil de 58,3 kWh (61,9 brutos). El consumo medio es de 14,7 kWh a los 100 kilómetros. Ahora admite carga de CC de 120 kW, lo que le permite pasar del 20 al 80 % en 30 minutos.

En corriente alterna, una toma de corriente de 7,4 kW necesitaría 5 horas y 25 minutos para una sustitución completa. Un atractivo añadido es que este modelo ahora añade practicidad. Función bidireccional V2L que permite alimentar elementos externos, como bicicletas, portátiles, cafeteras…

Un complemento exclusivo para este modelo.

La versión más potente del Peugeot 408 corresponde a híbrido enchufable, ya con 240 CV combina un motor de gasolina de 1.6 litros, que ofrece 180 CV, con otro motor eléctrico de 125 CV. La caja de cambios es automática de doble embrague de 7 velocidades y la tracción, como en el resto de la gama, es delantera.

La batería de 17,2 kWh de capacidad (14,6 utilizables) permite homologar un Autonomía únicamente eléctrica de 85 kilómetros.. No se trata de una autonomía récord en su segmento, pero sí una distancia que permitirá a la mayoría de conductores realizar sus desplazamientos habituales sin necesidad de termobloque para arrancar.

La batería se puede cargar desde un enchufe. 7,4 kW en sólo 2 horas y 5 minutos. Ni siquiera es necesario utilizar un wallbox porque un enchufe doméstico de 3,7 kW cubre el funcionamiento en tan solo 5 horas. La carga, como en la versión eléctrica, es programable de forma remota.

Así va el nuevo Peugeot 408

De hecho, tuvimos la oportunidad de probar el nuevo complemento cerca de Marsella. Esta mecánica de 240 CV es exclusiva de este modelo de la gama Peugeot. Al volante podremos elegir entre tres perfiles de conducción, Eléctrico, Híbrido y Deportivo. Lo cierto es que en caso de descuido, ya sea por tráfico lento, atascos, velocidad uniforme… el modo EV se activará automáticamente porque busca siempre la máxima eficiencia.

También podremos seleccionar el nivel de carga de la batería y cargarla incluso conduciendo con el motor de gasolina actuando como generador. La verdad es que no parece una opción muy recomendable porque el consumo se dispara. Sin embargo, con la batería cargada mientras viajaba, el enchufe del Peugeot 408 arrojó un problema Consumo medio de sólo 4,2 litros.. Ya con la bateria el caudal aumentó a 5,2 litrosuna figura igualmente muy atractiva. El consumo combinado homologado es de 2,6 litros, un récord prácticamente imposible de alcanzar en tráfico real.

Uno de los argumentos a favor de este modelo de la marca francesa es el placer de conducir que transmite al volante. Si nos lo tomamos con calma, circula con suavidad, con un confort de conducción altísimo. Sin embargo, si pisamos el acelerador, esto La versión del complemento parece muy dinámica. cuando aparecen las curvas. Pierde en agilidad debido a su mayor huella respecto al 308 (aquí está su primera prueba), pero gana puntos en términos de estabilidad.

Muy buen rendimiento

También es decisivo en términos de rendimiento, ya que alcanza el 233 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundosNúmeros muy interesantes si se tiene en cuenta que lo que pones en la báscula marca un peso de 1.771 kilos.

Nada de qué quejarse de su avanzado y generoso equipamiento en términos de seguridad, confort e infoentretenimiento. Con el Aplicación MiPeugeot Funciones como alertas de mantenimiento, seguimiento de vehículos, bloqueos remotos, gestión inteligente de la carga, preacondicionamiento térmico de la batería, etc. se reflejarán en nuestro smartphone.

Precios del nuevo Peugeot 408

El Peugeot 408 se vende con molduras Allure, GT y GT exclusivo y el precio comienza desde 31.720€ para el híbrido ligero de 145 CV parte de 41.160 para el eléctrico de 213 CV, y de 41.450 euros para el enchufable de 240 CV.

Foto: Peugeot.