La larga historia del Honda Civic (más de 5 décadas y 11 generaciones) dio un punto de inflexión en 2005, con la octava generación. Los diseñadores hicieron todo lo posible con un diseño innovador. Y les fue muy bien. Quizás por esta razón, Desde entonces han hecho todo lo posible para que su mítico modelo ofrezca siempre algo diferente.

Por ejemplo, a partir de la décima generación, el Civic Ha crecido significativamente en longitud. Hasta el punto de que supera con creces las proporciones habituales del segmento C, llegando hasta los 4,56 metros.

implica esto no tiene alternativas directas en el mercado españolya que ningún modelo de este tamaño combina este formato (cuatro puertas más portón trasero) con un sistema de propulsión híbrido eléctrico (HEV). Si a pesar de todo seguimos clasificándolo en el segmento C, su ‘némesis’ es el Toyota Corolla Hybrid 200 (nombre puramente comercial, dado que ahora entrega 178 CV), aunque su longitud es 20 centímetros más corta.

Aún, Lo que realmente hace especial al Civic es lo que transmite a sus mandos. Y eso es muy loable porque cualquiera que haya conducido un híbrido de este estilo (cualquier Toyota, sin ir más lejos) sabrá que no son coches especialmente satisfactorios. Naturalmente, ninguno de ellos cuenta con un chasis como el del Civic, muy por encima de los 184 CV de potencia que desarrolla este sistema. No en vano, se trata esencialmente de la misma base que el extinto Civic Type R, quizás uno de los mejores deportivos (así, en general) de la última década…

Es un placer conducir el Civic e:HEV porque responde de inmediato, Frena muy bien y empuja más de lo que cabría esperar dada su potencia. Y no lo digo yo, lo dice nuestro sistema de medición, ya que el Civic ha mejorado en casi medio segundo la aceleración de 0 a 100 km/h, algo que no es habitual aquí, y menos en híbridos de ningún tipo.

Para quienes no lo conozcan, el sistema e:HEV de la marca japonesa, utilizado en muchos de sus modelos, se basa en un propulsor eléctrico principal que desarrolla los 184 CV anunciados en su ficha técnica. El motor de gasolina es un 2.0 atmosférico de 143 CV que, pese a estar conectado directamente a las ruedas motrices, actúa como generador durante la mayor parte del tiempo.

No entraremos en detalles técnicos porque lo que realmente importa es el resultado. Y la verdad es que, además de tener Una sensación de conducción realmente agradable, el consumo es muy reducido. De hecho, estuvo cerca de calcular el gasto aprobado para el ciclo combinado, y sin necesidad de una orientación muy cuidadosa.

Evidentemente en autopista el gasto se dispara respecto al resto del terreno, aunque 6,2 litros a los 100 kilómetros es más que bueno. Ahora hablamos de una sola persona a bordo, por lo que si aprovechamos al máximo su capacidad no sería descabellado que aumentara en un litro o más.

De hecho, para un uso intensivo en estas condiciones, no recomendaría el Civic. En primer lugar, porque no es el mejor coche familiar, a pesar de su longitud. No es especialmente espacioso en la parte trasera ni cuenta con un maletero de gran tamaño (410 litros, con formas algo irregulares). Además, el depósito de combustible sólo tiene 40 litros, por lo que en estas condiciones la autonomía se resiente mucho.

Desde el punto de vista económico no es un coche barato. Basta mirar las cifras de las alternativas asiáticas para confirmarlo. En este caso hablamos del acabado Sport, que es la gama media, con algunos detalles deportivos. En cuanto al inferior, denominado Elegance (2.200 euros menos), cuenta con detalles como volante calefactable, pantalla de 10,2 pulgadas, pedales deportivos y neumáticos específicos. Nada realmente obligatorio si ese dinero extra se vuelve muy difícil.

Cualquiera que sea el modelo que elija, la realidad es que el Civic vale la pena. Tiene sus defectos, como cualquier otro coche, pero sus virtudes los compensan con creces. Para ello, eso sí, habrá que potenciar aspectos como la calidad de los acabados, la tecnología o el comportamiento dinámico. Café para verdaderos amantes del café.

la clave

¿Existe un híbrido que sea divertido de conducir? La verdad es que se me ocurren muy pocos, pero sé cuáles son los dos que encabezan la lista, y ambos son Honda: el nuevo Prelude y el Civic. Ahora bien, si no aprecia eso o lo bien hecho que está, es posible que este Honda Civic no sea su automóvil.

las cifras

(Datos obtenidos en circuito cerrado)

VENTAJAS

Consumo

Galería de imágenes de la prueba del Honda Civic e:HEV Sport

Foto: Iván Santamaría