Una reinvenzione che mantiene un segreto, poiché sviluppata in collaborazione con il suo partner cinese Changan. Mazda è sempre stata creativa nelle sue soluzioni e questa sembra molto intelligente. La Mazda 6 è stata per anni una di quelle auto che si compravano con la testa, ma anche con il cuore, tra l’altro per un design che ha sempre attirato l’attenzione. Una berlina con personalità, ben realizzata, che non ha mai lasciato nessuno indifferente.

E nemmeno adesso Arriva con un cambiamento radicale e con alcuni segreti nella sua storia. Perché la nuova Mazda 6e è elettrica al 100% e nasce da un’alleanza con il produttore cinese Changan sulla piattaforma EPA1. L’azienda giapponese, da sempre molto indipendente, è stata anche molto creativa nelle sue soluzioni – spesso controcorrente nel settore – e con questa alleanza lo dimostra anche.

Perché nonostante la base tecnologica sia cinese – da qui nasce la Deepal L07 –, lo stile, le finiture, la raffinatezza e la qualità sono tipici di Mazda. Lui La 6e è una vettura grande – misura 4.921 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.491 mm di altezza, con un passo di 2.895 mm – ma il design ha il pregio di farla apparire più compatta e agile di quello che è. La silhouette fastback è uno dei suoi grandi successi estetici, caratterizzata dall’aerodinamica e con quell’inconfondibile tocco Mazda di eleganza senza stridore.

Elegante fuori e raffinata dentro

Il frontale presenta una griglia cieca che si apre e si chiude in base alle esigenze di raffreddamento, e il caratteristico logo del marchio è ora illuminato, con animazioni dinamiche che indicano anche il livello di carica quando l’auto è collegata. Nella parte posteriore, quattro cilindri ottici collegati da una barra LED – ispirata, secondo Mazda, alla leggendaria RX-7 – e lo spoiler posteriore estensibile che si apre automaticamente da 90 km/h o manualmente. Di serie su tutta la gamma i cerchi semicarenati da 19 pollici. Il risultato è un set altamente aerodinamico: maniglie delle porte a filo, linee pulite. Filosofia Mazda al cento per cento.

E qualcosa di simile avviene anche all’interno, dove la consueta raffinatezza del marchio di Hiroshima qui fa un altro balzo in avanti. La qualità, l’aspetto dei materiali e gli aggiustamenti tra le parti sono a un livello difficile da trovare in berline che costano decine di migliaia di euro in più.. Superfici morbide, plastiche piacevoli al tatto, finiture impeccabili.

La posizione di guida è quella di una berlina classica, con le gambe ben distese, il volante ha un buon tocco e ha i controlli fisici integrati – qualcosa da festeggiare in un mercato dove tutto tende al puro schermo. Anche se tutto finisce non appena distogliamo gli occhi dal volante. La 6e rompe con la filosofia anti-schermo che Mazda aveva difeso per anni. Qui sono gli schermi a farla da padrone: un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, un Head-Up Display con realtà aumentata fino a 50 pollici diagonale virtuale (ampia, con informazioni ben organizzate e lettura molto naturale), e uno schermo centrale da 14,6 pollici completamente personalizzabile con un sistema di widget, scorciatoie e riconoscimento di gesti e voce in nove lingue. Il sistema funziona bene e risponde velocemente, anche se l’assenza di controlli fisici per le funzioni più comuni come l’aria condizionata o i tergicristalli dà fastidio.

Lo spazio posteriore è generoso e permette di sedersi comodamente e in un ambiente confortevole e raffinato, anche se gli occupanti più alti potrebbero sfiorare la testa contro il tetto panoramico. Dove la 6e non brilla tanto è nel bagagliaio: con 336 litri dichiarati –oltre a uno spazio davanti a 72 litri–, una cifra discreta per il segmento e le dimensioni della vettura. Anche il vano piedi sotto i sedili anteriori è piuttosto limitato.

Una gamma con evidenti paradossi

La gamma è strutturata in due versioni e la sua logica interna sorprende. La versione 6e è dotata di un motore da 258 CV, una batteria LFP da 68,8 kWh con 479 km di autonomia e ricarica fino a 165 kW in DC per passare dal 10% all’80% in soli 24 minuti. Da parte tua La 6e Long Range riduce la potenza a 245 CV, aggiunge una batteria NCM da 80 kWh con un massimo di 552 km di autonomia WLTP, ma la sua ricarica rapida è limitata a soli 90 kW in DC. impiegando circa 45 minuti per lo stesso ciclo di ricarica.

Il paradosso è evidente: La versione più potente ha la batteria più piccola e si ricarica più velocemente; Quello con l’autonomia più lunga è meno potente e si ricarica molto più lentamente.. Guardando così i numeri, l’opzione standard convince di più come proposta globale: non perde troppo in autonomia reale rispetto alla Long Range e guadagna sensibilmente in velocità di ricarica.

Tuttavia, per questo test è stato scelto il Long Range. E la verità è questa Fatta eccezione per le ricariche, il resto dell’esperienza merita una A. La 6e è stata messa a punto dagli ingegneri Mazda per il mercato europeo e si vede durante la guida.. La 6e trasmette agilità e compostezza. Il baricentro è basso, il che favorisce la stabilità in curva, e lo sterzo, pur non essendo il più comunicativo del segmento, è piacevole al tatto.

Il comportamento ricorda l’ottima guida delle generazioni precedenti della Mazda 6, con l’aggiunta della propulsione elettrica. Qualcosa che si nota nella morbidezza della corsa ma anche nella spinta istantanea e nella velocità delle reazioni. Il comportamento è sobrio e molto confortevole. La transizione tra la frenata rigenerativa e la frenata convenzionale è particolarmente naturale e progressiva, senza i passi o le sensazioni artificiali che sono così fastidiose in altre elettriche.

In termini di consumo, il Mazda 6e ci è sembrata molto ragionevole. Non abbiamo raggiunto i 16,5 kWh/100 km omologati, ma i 19 di media del nostro test non sono male.. Questo ci dà circa 365 chilometri reali; un dato che allontana le paure, anche se in questa versione Long Range con la sua bassa velocità di ricarica costringe a rimanere collegati più a lungo del necessario. Forse è più consigliata la versione standard della berlina giapponese di Hiroshima, costata 1.600 euro in meno.

I rivali

COMFORT DI TENUTA BYD
Qualcosa di più piccolo (4,8 m di lunghezza) e con 460 km di autonomia. Si carica a 110 kW e raggiunge i 220 km/h. Il bagagliaio, 400+53 litri.

HYUNDAI IONIQ 6 STELLE

Un rivale serio. Ha le stesse misure (4,92), offre 680 km di autonomia, si ricarica a 260 kW e raggiunge i 185 km/h. Il bagagliaio offre 401+45 litri nella parte anteriore.

MERCEDES CLA 200 EQ

L’Auto dell’Anno sorprende: leggermente più corta (4,7 m), omologa 541 km ma si ricarica a 200 kW. 210 km/he un bagagliaio anteriore da 405+101 litri.

La chiave

La 6e sorprende. Non è perfetta – velocità di carico, bagagliaio modesto… – ma il design distinto, gli interni lussuosi, l’equipaggiamento completo e il comportamento dinamico con un carattere proprio la fanno brillare. E soprattutto è una Mazda: sempre diversa da ciò che fanno gli altri marchi.

Scheda tecnica

Immagini della Mazda 6e

Foto: Ivan Santamaría/Motor16