Han pasado más de dos años desde que tuve la oportunidad. Probando el McLaren 750S en el circuito de Estoril, Portugal. Han pasado casi dos años y medio desde que recibimos la invitación para unirnos al equipo editorial y se me encomendó la responsabilidad de representar a esta revista en aquella presentación verdaderamente exclusiva de la compañía británica.

Han pasado 27 meses desde aquel día de noviembre y no ha pasado una semana en la que no haya hablado (probablemente demasiado) de la experiencia, de las increíbles sensaciones que pude sentir. Y, una vez más, lo vuelvo a encontrar. El McLaren 750S, en su carrocería Spider, con techo rígido abatible.

Antes de empezar debemos disculparnos porque, como podéis ver, no aparece nuestra columna de medidas habituales. Encontramos varias limitaciones a esto; por ejemplo, que nuestra pista de pruebas no es adecuada para tal potencial, además de que el tiempo no era nada favorable. Suficiente para que Ivan saque todo su talento en estas espectaculares fotografías.

Otro problema encontrado con el McLaren 750S es al medir la aceleración en kilómetros desde parado. En un coche compacto de unos 150 CV, por ejemplo, esta prueba se puede realizar a unos 160 o 170 km/h. En el McLaren la aguja se acercaría peligrosamente a los 300 km/h. Basta con echar un vistazo a los datos oficiales: con esta carrocería descapotable, Se necesitan 7,3 segundos para alcanzar los 200 km/h y 20,4 segundos para alcanzar los 300 km/h. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Simplemente enorme.

Por supuesto, habrá quien no se deje impresionar por estas cifras porque el «X» eléctrico acelera más rápido que el propio Concorde y otras sutilezas. Sin acritud, desearía que tuvieran la oportunidad de experimentar en sus propios cuerpos cómo el McLaren 750S Spider empuja furiosamente mientras su V8 ​​emite un aullido furioso. Y justo cuando crees que estás en éxtasis, el turbo se activa para transportarte al hiperespacio. Y todo ello en un lapso de apenas 10 segundos. 10 segundos que, espero, nunca se borrarán de mi mente.

Más allá de los números y sensaciones, otro aspecto que caracteriza al 750S es que, con sus limitaciones, puede ser un medio de transporte diario. Por supuesto, no recomiendo los asientos envolventes de la unidad de prueba, que brindan un soporte ejemplar pero son inútiles para entrar y salir. Por eso son mejores los llamados «asientos Comfort», que se ofrecen como opción. Otro aspecto que contribuye a esta doble utilidad es el sistema de elevación del eje delantero, fundamental para superar baches o rampas pronunciadas, que funciona con gran rapidez. Basta con pulsar un botón situado a la izquierda del volante, bastante accesible.

Un aspecto a tener en cuenta es la apertura de las puertas, que se elevan prácticamente en vertical. Aun así, se necesitan unos 2,8 metros de ancho, más de lo que ofrecen muchos aparcamientos estándar, mientras que en vertical se necesitan 1,95 metros.

Los días de lluvia tampoco son los más agradables. Por supuesto que estamos en el auto. 750 caballos y 800 Nm de par máximo transmitidos únicamente al eje traseroEquipado con neumáticos de 305 mm de ancho. En esta situación hay que seleccionar el modo Confort, conducir en la marcha más alta posible y tener mucho cuidado con el pie derecho, ya que el control de tracción tiene que trabajar horas extras.

Ahora me pregunto: ¿es el McLaren 750S Spider el mejor superdeportivo descapotable del mundo? Desde mi experiencia, la respuesta es un rotundo sí. El equilibrio entre carretera y pista es difícil de igualar y dudo mucho que pueda mejorarse. Ahora bien, no he tenido la oportunidad de probar a ninguno de los posibles rivales de este 750S en condiciones similares; en definitiva, hoy en día quedan pocos. Pero dudo que nadie lo supere en cuanto al confort que es capaz de ofrecer en el uso diario, a pesar de no haber espacio para equipaje ni para dejar objetos en el habitáculo.

La verdad es que no he prestado especial atención al consumo, porque me parece un poco trivial en un coche que, para empezar, cuesta más de 350.000 euros. Y a partir de ahí, lo que quieras gastar en los cientos de posibilidades de personalización; Sin ir más lejos, hay 30 colores de carrocería para elegir. Sin embargo, como en los últimos meses, seguiremos soñando…

la clave

Es difícil expresar con palabras lo que se siente al conducir el 750S Spider. Es una mezcla de nerviosismo (y ya nos conocíamos…) y una emoción que te recorre la columna, la misma que se pega al respaldo cuando pisas el acelerador.

Ficha técnica del McLaren 750S Spider

McLaren 750S Spider galería de imágenes

Foto: Iván Santamaría