El Ministro de Transporte, Óscar Puentemovido este martes El compromiso del Gobierno para esclarecer lo ocurrido en los accidentes de tren de Adamuz, en Córdoba, y Gelida, Barcelona, en el que murieron 46 personas en el primero y una en el segundo. «Los afectados tienen derecho a saber la verdad y con ella podremos recuperar la confianza de los ciudadanos en nuestro sistema ferroviario», afirmó al inicio de su comparecencia ante la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

Uno de los puntos clave de su intervención fue la inversión en Rodalies, de la que destacó que en los últimos años «el abandono ha sido evidente». «Una red ferroviaria no es una tetera, no se puede arreglar en dos días y cuando no se arregla y no se invierte, se prolonga durante muchos años».«, aseguró. «Algunos pueden exigir responsabilidades y otros no», añadió. Con un gráfico en la mano de la inversión en cercanías, afirmó que «en 2012 la inversión desapareció por completo». «Se abandonó por completo». Hemos regresado pero, ¿quién llena ese vacío?», dijo.

Puente ha culpado al PP de no adquirir ningún tren Rodalies durante sus gobiernos. «Ninguno. Un informe de 2020 lo decía», aseguró. «Los trenes operados por las Rodalies de Cataluña siempre han sido licitados, adjudicados y puestos en servicio por gobiernos socialistas», ha remarcado. «En los Gobiernos de José María Aznar y Mariano Rajoy, el saldo de Rodalies, en términos de material rodante, es cero, cero patatero«, señaló, así como «su compromiso con la movilidad sostenible de las ciudades de nuestro país, que lamentablemente sufrimos cada día en cada ciudad, en cada comunidad, en cada territorio».

Puente ha informado que se reunirá este miércoles por la mañana con los sindicatos para evitar la huelga convocados para los días 9, 10 y 11 de febrero por los principales sindicatos de todo el sector ferroviario: «Para mí y el Ministerio no quedará», ha asegurado el ministro, aunque ha avanzado que ya ha habido otras reuniones «a menor nivel».

La reapertura de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en el aire

Respecto al restablecimiento del servicio de alta velocidad entre Madrid y Sevilla-Málaga, el ministro ha detallado los trabajos que se están realizando para recuperar la infraestructura, aunque, según ha apuntado, «Aún no es posible dar una fecha para el restablecimiento del servicio debido a las condiciones climáticas«Todo ha encajado», comentó.

La ministra destacó que, para finalizar la sustitución de la vía, «queda tender los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez finalizada la preparación del balasto». «Estas obras dependen de la disponibilidad de la vía ya restaurada y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en marcha», afirmó Puente, quien destacó la compleja climatología de estos días.

También ha señalado que las actuaciones en el ámbito de la electrificación están muy avanzadas y la restauración estructural de la línea aérea de contacto está prácticamente finalizada, una vez finalizado el levantamiento y hormigonado de los doce soportes dañados. El servicio de trenes permanece suspendido desde el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero. Sin embargo, desde el día 20, dos días después del accidente, Renfe pone en marcha un plan alternativo que permite realizar el servicio entre Madrid y Andalucía en alta velocidad, aunque el tramo entre Villanueva de Córdoba y Córdoba se realiza en autobús, evitando así el paso en tren por el lugar del accidente.

Fuentes de Transporte explicaron este martes que Continúa la reparación de las infraestructuras en Adamuz tanto en la carretera como en la electrificación y que en las últimas horas se ha nivelado la plataforma para extender nuevo lastre, además de posicionarse las barras en las vías y se ha colocado el soporte en las vías 1 y 2.

Ante ello, la ministra ha destacado dos aspectos: que la circulación de los trenes por las vías se vio interrumpida en el mismo momento del accidente por el «corte automático del suministro eléctrico» y que «desde los primeros momentos tuvimos conocimiento de la existencia de dos trenes accidentados y así se informó a los servicios de emergencia».

El ministro también recordó «Plena disposición» del Ministerio a colaborar con los órganos que llevan a cabo las dos investigaciones en marcha: el CIAF, que investiga las causas del accidente para establecer recomendaciones y reforzar la seguridad ferroviaria y el Juzgado que investiga el caso para determinar responsabilidades penales.

Culpar al PP de la desinversión y del legado dejado

La segunda parte de la comparecencia la ocupó el accidente de tren de Gélida el pasado 20 de enero y la situación del servicio de Rodalies. En primer lugar, Puente ha pedido disculpas por la situación que están viviendo los ciudadanos de Cataluña estos días y recordó los problemas históricos que sufre la red catalana de Cercaníastanto por su trazado -especialmente vulnerable a los efectos del cambio climático y agravado por él- como por el déficit inversor de gobiernos anteriores, que asegura se está revirtiendo en los últimos años.

Desde el accidente, Adif ha movilizado a más de 300 personas que se encargan del seguimiento y resolución de las incidencias provocadas por la tormenta ‘Harry’. Hasta la fecha, Se han inspeccionado unos 70 puntos, de los cuales más de 30 han sido clasificados como de «alto riesgo» por tratarse de “taludes y zonas de potencial deslizamiento” debido a la situación del suelo.

Puente también ha puesto el foco en las inversiones que el Gobierno está llevando a cabo en Rodalies a través del Plan Rodalies 2020-2030, que representa el 80% de la inversión ferroviaria del Ministerio en Cataluña y para el que la semana pasada anunció un incremento de 1.700 millones en su inversión global, que finalmente superará los 8.000 millones de euros. En 2025, según datos provisionales, de los 1.196 millones de euros invertidos por el Ministerio en Cataluña, un total de 822 se han destinado a la red ferroviaria, de los cuales 600 a Rodalies.

«Hoy sufrimos incidencias y limitaciones en el servicio, pero por motivos diametralmente opuestos a los que ocurrieron en 2016: exceso de inversión, exceso de obras«, afirmó Puente en su intervención, y señaló que cree «que la mejora está en camino: se están modernizando las infraestructuras, están llegando nuevos trenes, esperemos que pronto, y también habrá una gobernanza más efectiva».

Asimismo, ha señalado que Rodalies se enfrenta a «un dilema fundamental a la hora de renovar la infraestructura ferroviaria, queremos trabajo, queremos renovación, pero también queremos dar el servicio y esa ecuación no es fácil de resolver». «Si hay un problema en Rodalies no es el abandono de tiempos pasados, ese abandono no se produce, no hay una línea de Rodalies donde no haya una o dos obras en ejecución actualmente», ha apuntado.

Las culpas las ha atribuido al PP y a la izquierda legada, señalando una «flagrante desinversión» y «un saldo en Rodalies» de «cero patatero». A lo que el PP le ha devuelto la pelota. El diputado del PP Héctor Palencia le ha dicho que, «sinceramente, el Ministerio le queda grande». «Ustedes ignoraron las advertencias y los datos. Actuaron con negligencia», dijo.

Para el resto de partidos da igual la responsabilidad que haya podido tener el PP en su día. «Hoy eres el ministro de Transportes, y hacerlo mejor que alguien que lo hizo extremadamente mal no significa que se esté haciendo bien», ha afirmado el diputado de Bildu, Mikel Otero. Especialmente críticos han sido Junts y Esquerra, que le han pedido que reconozca «ya» que el modelo es «un desastre». En la comisión también ha habido, un año más, peticiones de dimisión del PP, Vox y Junts.

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