El vallisoletano ha justificado que los despidos anunciados ayer Raúl Míguez Bailo, director general de Operación y Mantenimiento de Adif, y Josep Enric García Alemanydirector operativo de Rodalies, tienen que ver «en parte» con los fallos de coordinación y comunicación que se han producido en la última semana con el estado de los servicios. «Hemos comunicado cosas contradictorias, hay que corregirlo y en parte los despidos van en esa dirección. Necesitamos engrasar al máximo la coordinación para que no se produzcan las situaciones de la semana pasada», argumentó el ministro.

Respecto a la investigación del accidente de Adamuz, Puente ha aclarado ahora que cuando en la última semana se refirió a una renovación «integral» de la línea Madrid-Sevilla no se trataba de todos los elementos de la vía. «La obra se llama integral porque la línea se renueva de punta a punta. ¿Significa que se reemplazan todos los componentes de la carretera? No. Del mismo modo que cuando afrontas una reforma integral de tu casa, a veces conservas las paredes, las columnas o las ventanas, depende del estado en el que se encuentren”, comparó.

«Se ha actuado sobre cambios de vía, andén, drenaje, sistemas de seguridad, y todo lo que los técnicos han considerado renovado», afirmó la ministra, al tiempo que defendió que «la no renovación» de parte de los tramos de vía no supone un problema «desde el punto de vista de la seguridad». «No ha habido ninguna incidencia sobre la causa del accidente, por lo que cualquier discusión sobre la renovación o no de algunos tramos de carril es irrelevante para el accidente que nos ocupa», afirmó.

Sobre su comparecencia en el Senado el próximo jueves por el accidente de Adamuz, Puente ha dicho que es «lógico» que comparezca, «pero tuvimos un accidente gravísimo en Angrois y el presidente del Gobierno nunca compareció en el Senado y el Congreso y el ministro de Transportes sólo compareció en la Comisión de Transportes del Parlamento», respondió al Partido Popular, que había solicitado la intervención del pucelano en la Cámara Alta.

Madrid-Barcelona está diseñada para 350 km/hora. No viaja a esa velocidad porque se detectó que con las traviesas actuales las piedras eran aspiradas por el tren y podían causar daños. Ahora bien, aprovechando la renovación y que la línea está diseñada para sustituir ese elemento que impide que la línea circule a máxima velocidad. No puede estar relacionado con un accidente que no tuvo nada que ver con la velocidad.

Lo relaciono con la necesidad de que el transporte sostenible se abra paso. Para que se reduzcan los vuelos de corto recorrido hay que ofrecer alternativas competitivas y la más competitiva es el tren. En el momento en que conseguimos recorrer distancias de 500 kilómetros o más, ponemos al tren en condiciones de competir con el avión. Eso es lo que dicen los datos.

(Habrá una prórroga).