El sindicatos ferroviarios Ayer celebraron la primera y única de las tres jornadas de huelga que habían convocado para denunciar la situación del ferrocarril y exigir más medidas de seguridad y medios para su mantenimiento tras el accidente de Adamuz y los dos de Rodalies en los que murieron 47 personas. A primera hora de la tarde, tras casi cinco horas de reunión con representantes del Ministerio de Transportes, CC OO, UGT y Semaf acordaron desconvocar las movilizaciones que tenían previstas para hoy y mañana. Alguno Contactos que quedaron casi paralizados el pasado fin de semana. y eso provocó que las movilizaciones de ayer no se pudieran evitar porque Óscar Puente no estaba en España.

El sábado y el domingo las conversaciones entre las partes fueron de carácter técnico pero, como destacaron fuentes sindicales, sin posibilidad de llamar. Entre otras razones, porque Puente aprovechó estos días para viajar a Arabia Saudita firmar la continuidad de Renfe como operador del Haramain, conocido como «AVE de La Meca», hasta 2038 y la compra de 20 nuevos trenes a Talgo para el servicio.

El ministro de Transportes tenía previsto firmar este acuerdo días después del accidente de Adamuz, pero el acto se aplazó sine die tras el suceso. Puente, pese a que se reunió el viernes con los sindicatos sin llegar a un acuerdo para desconvocar la huelga de tres días, programó para el fin de semana su reunión en Riad con el ministro saudí de Transportes y Servicios Logísticos, Saleh bin Nasser Al-Jasser, para firmar el acuerdo.

Esto hizo que ayer el ministro no estuviera presente en la negociación con los sindicatos precisamente porque volaba desde Arabia. A la reunión asistieron representantes de la subsecretaria y del secretario general de Transportes, así como los presidentes de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y de Adif, Pedro Marco, con quienes los sindicatos mayoritarios llegaron a un acuerdo.

Diego Martín, secretario general de Semaf, describió la acuerdo «histórico» por parte de los tres sindicatos, ya que «producirá un cambio estructural en la seguridad» de todo el sistema ferroviario español. El acuerdo recoge «todas las demandas» planteadas por el sector, afirma Semaf, destacando mejoras en inversión, mantenimiento y personal.

El pacto incorpora más de 25 compromisos. En materia de inversiones, el acuerdo incluye un plan de choque con un fuerte refuerzo de inversión en mantenimiento de la red ferroviaria entre este año y 2030, tanto en la red convencional como en la alta velocidad, con nuevos acuerdos de financiación que incluyen un Gasto adicional de más de 1.000 millones de euros en esos cinco años respecto a lo presupuestado actualmente. De esta forma, el gasto de Adif en el mantenimiento de la red convencional aumentará en 846 millones de euros respecto a lo previsto actualmente, y el de la red de alta velocidad en otros 238 millones de euros.

Adif incrementará el presupuesto de mantenimiento en más de 1.000 millones de euros

Asimismo, garantizan más incorporaciones de personal en Adif (tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales a la tasa de reposición ordinaria entre 2026 y 2030 y no menos del 115% en futuros Presupuestos), Renfe (1.200 contratos adicionales) y en la Agencia de Seguridad Ferroviaria (50 nuevas plazas estructurales, con dos nuevas subdirecciones, y se dotará a la agencia de más recursos). También se crearán grupos de trabajo para la gestión compartida de riesgos, otro para el seguimiento de las limitaciones temporales de velocidad (LTV) y un tercero para establecer un protocolo común de actuación en caso de alertas meteorológicas. En todos los casos se asegura la participación de los sindicatos representativos y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

El documento también coincide Interiorización progresiva del mantenimiento del material rodante en Renfeempezando por las series 452, 453 y 104 y extendiéndose a diferentes talleres de León, Córdoba, Miranda, Tarragona, Sagunto, Escombreras, Vicálvaro, Portbou e Irún, así como vagones de mercancías nuevos. Asimismo, Renfe se compromete a que el mantenimiento de los nuevos trenes AVE licitados sea íntegramente por personal propio, y a realizar campañas específicas de mejora de la climatización para reducir las incidencias y mejorar el confort de los viajeros.

Por su parte, la CGT y el Sindicato Ferroviario, ambos minoritarios y no incluidos en las negociaciones, mantienen la huelga.

Malestar del usuario

El acuerdo se produjo, sin embargo, después de un Nueva jornada de caos por la jornada de huelga que volvió a indignar a los usuarios de los servicios ferroviarios. En la estación Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, los viajeros denunciaron una confusión generalizada por la huelga ferroviaria, con retrasos, trenes saturados, cancelaciones sin alternativas y constantes cambios de horarios que les obligaban a reprogramar sus viajes y asumir gastos adicionales, así como falta de información sobre alternativas disponibles y reembolsos de billetes.

Vanesa, una turista de Washington, dijo a LA RAZÓN que su tren a Sevilla había sido cancelado y estaba esperando ser reubicada. En el caso de Cercanías Madrid la situación fue similar. Paulina, una jubilada madrileña, no ocultó su enfado. «Es una pena»repitió una y otra vez tras sufrir un retraso de «más de una hora» en la línea de Cercanías C-5. Además, denunció que “en la estación nadie te dice nada”. Jorge, mientras sube apresuradamente las escaleras, asegura que «va mal, muy mal, está todo terrible». El tren que cubría el trayecto de Chamartín a Atocha «tardó 49 minutos en llegar».

«Tenemos trenes normalizados que llegan tarde, es un desastre. «Ya había decidido que no podría ir a clase al menos a primera hora».explicó Víctor, un universitario que se ha desplazado desde la estación de Sant Vicenç de Calders hasta Tarragona. «Si no es por una huelga es porque hay deficiencias en las vías, no hay tensión en la catenaria o está lloviendo. Coger un tren a tiempo es una misión imposible”, afirmó Laura, que esperaba un tren para dirigirse a Cambrils (Tarragona).

La jornada también estuvo marcada por las habituales guerras de datos de seguimiento entre empresas y sindicatos. Renfe apuntó a un seguimiento del 11,2% entre el turno de noche y mañana. Por su parte, Semaf estimó ayer en un 100% el seguimiento de la huelga, descontando los servicios mínimos. En Cataluña, tanto Renfe como la Generalitat denunciaron un incumplimiento de los servicios mínimos que agravó los problemas crónicos de Rodalies. Desde Semaf, sin embargo, señalaron que algunos trenes incluidos en los servicios mínimos no salieron «por cuestiones de mala gestión en la organización de los trenes» y de los trabajadores «por parte de la empresa», no por incumplimiento. UGT se pronunció en el mismo sentido.

En cuanto a los servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), durante el primer día de huelga se cumplieron el 80% de los servicios mínimos en todo el territorio. En cuanto a los servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), se cumplieron el 62,6% de los servicios mínimos. Los mayores daños se registraron en los centros de Cercanías, concretamente en Rodalies de Catalunya (con un 42% de cumplimiento de servicios mínimos) y Cercanías Madrid (41,1%). En Andalucía (con un 52,7% de cumplimiento del servicio) a las dificultades en la prestación del servicio se sumaron diversas supresiones de circulación por las condiciones meteorológicas.