Red Bull se rinde. El alerón trasero reversible llamado ‘Macarena’ —porque giraba 180 grados cuando se activaba el modo rectilíneo, como si estuviera bailando— Fue retirado antes del Gran Premio de Bélgica. El enérgico equipo vuelve al diseño convencional con el que empezó la temporada siguiente dos episodios graves de Max Verstappen Esto dejó al holandés fuera de control a gran velocidad. No cerrar el alerón trasero no sólo pone en duda la filosofía de diseño más radical de la parrilla: también dispara las alarmas de la FIA.

La pieza que no cerró: de Austria a Silverstone

Red Bull presentó su propia versión de la «Macarena» en Gran Premio de Miamien mayo, después de ver a Ferrari presentar el concepto en las pruebas de invierno. La idea es brillante: cuando el piloto activa el DRS, el flap principal gira por completo Al revésoptimizando la resistencia aerodinámica en línea recta. Pero el mecanismo de Red Bull, diferente al de Ferrari, inmediatamente empezó a causar problemas.

La primera advertencia llegó en la clasificación austriaca. Verstappen sufrió un grave accidente después de que el alerón no se cerrara correctamente mientras frenaba en una curva rápida. La telemetría mostró que el colgajo permaneció en posición abierta más tiempo de lo esperado, desestabilizando el eje posterior del RB22. Sólo dos semanas después, un Gran Premio de Gran BretañaEl mismo fallo provocó que el vigente campeón hiciera un trompo en la curva Stowe, que acabó en la grava.

Peligroso. Así lo definió el propio Verstappen el jueves en Spa. La palabra no es casual: En Silverstone, el coche perdió repentinamente la carga a más de 250 km/h. No hubo heridos, pero sí se tenía la certeza de que el concepto no estaba maduro. Red Bull ha admitido la necesidad de retirar la pieza hasta tener una versión fiable.

La decisión fue inmediata: «Volvamos al antiguo y veamos cuando el nuevo esté listo para su uso», confirmó Verstappen. El cuadro de Milton Keynes ya está trabajando en cambios para abordar un tema que poner en juego la integridad del piloto. Pero el daño a la reputación ya está hecho.

¿Y los rivales? Ferrari respira bien, McLaren frena

Mientras Red Bull lucha con su propio diseño, Maranello no se conmueve. Fue Ferrari quien le dio nombre al spoiler. ‘Macarena’ y, hasta ahora, su sistema ha funcionado sin un solo fallo importante. Desarrollado desde las pruebas invernales y probado exhaustivamente, el dispositivo Scuderia ha demostrado ser estable y fiable en todo tipo de circuitos.

Desde La Gazzetta dello Sport Señalan que el equipo italiano se siente «relajado» ante la revisión de la FIA. El suyo era un trabajo a largo plazo, exactamente lo contrario de la improvisación con la que Red Bull parecía apretar el botón de copia rápida. La diferencia de cultura técnica entre los dos equipos –casi artesanal en comparación con la obsesión por el reloj– emerge nuevamente.

McLaren, el tercer fabricante en liza con el spoiler reversible, prefirió aparcar su desarrollo incluso antes de la polémica. Los de Woking tenían intención de probarlo en los entrenamientos libres de Austria, pero el análisis de fiabilidad les llevó a guardarlo en el cajón. Una precaución sensata que hoy parece una lección de prudencia.

Análisis de impacto

En última instancia, lo que hay aquí no es sólo un problema de ingeniería. Es una prueba de estrés para la filosofía. toro rojo llevar las regulaciones al límite –y a veces más allá– en la búsqueda del desempeño. El ala «Macarena» prometía ofrecer una ventaja diferencial en circuitos con poca carga aerodinámica, como Bélgica o Monza. Renunciar a él de cara a Spa es un duro golpe competitivo que podría costar décimas vitales.

Pero el verdadero temor es otro: la FIA ya está examinando detenidamente ambos proyectos. La federación nunca ha visto con buenos ojos los spoilers móviles que comprometen la integridad estructural en caso de falla. Si se abre una investigación formal y se imponen más restricciones, la ventana de desarrollo de este concepto -en el que Ferrari ha invertido meses- podría cerrarse abruptamente. Allá, la Scuderia sería la mayor víctimaa pesar de tener el sistema más robusto en la actualidad.

Hay un precedente cercano: en 2024, el doble DRS de Aston Martin acabó barrido por las directivas técnicas tras las dudas sobre su legalidad, a pesar de no haber provocado nunca accidentes. Ahora, con dos coches contra las protecciones, la presión sobre la FIA es mayor. El mensaje de París será crucial en las próximas semanas.

El veredicto es ambiguo. Red Bull rápidamente desperdició una ventaja potencial, pero la reacción (retirada inmediata y rediseño) es la correcta. El regreso al ala convencional en Bélgica es una retirada dolorosa, sí, pero necesaria. Mientras tanto, la ventana de puntos puede estar estrechándose en un campeonato donde cada décimo cuenta. El próximo hito: ver si la versión revisada aparecerá antes de las vacaciones de verano. Si no lo haces, tus rivales olerán sangre.