En cuanto a las sanciones, que es sin duda el punto culminante de este pacto, las partes afirman que los pagos no comenzarán hasta 2032, es decir, después del vencimiento de la deuda bancaria que acaba de reestructurarse, y luego se extenderán por los siguientes 6 años. Este proceso, además de planificar la recepción de los trenes por parte del operador, pasa por que Renfe realice los pagos pendientes de Avril y libere la mayor parte de las garantías vigentes, en concreto unos 200 millones de euros en los próximos tres meses.

Por otro lado, Renfe ha acordado pagar a Talgo 132 millones de euros por la conversión de los 15 trenes Avril de ancho fijo a rodantes móviles, «lo que dotará a la flota de una mayor versatilidad y capacidad operativa para ser utilizada de forma extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península», afirmó el fabricante.

El acuerdo también contempla mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y ruedas, Renfe incrementa el precio del mantenimiento en aproximadamente un 29% y, por otro, que asume la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.