Renfe ha estimado en casi 1.000 millones de euros el valor del contrato que ha sacado a licitación para buscar una alianza con una empresa especializada en el transporte en autobús para no tener que depender de terceros en caso de incidencias, obras o accidentes como el de Adamuz que requieran la activación de planes de transporte alternativos mediante autobuses que lleven a los viajeros a sus destinos finales.

Según los pliegos del contrato consultados por Europa Press, El valor de esta licitación asciende a 923,3 millones de euros (IVA excluido) para un período total de 15 años. El contrato inicial contempla un plazo de 10 años por 588 millones, pero con posibles prórrogas por un periodo adicional de 5 años.

Con esta oferta, Renfe busca un socio para controlar el 51% de una nueva empresa y el operador ferroviario público se quedará con el 49% restante.contar con una flota estable de autobuses y suficiente personal de conducción para establecer planes de transporte alternativo por carretera (PAT) cuando no sea posible viajar en tren.

Hasta ahora, la forma en que Renfe contrata autobuses para realizar el PAT es mediante contratación pública, cuando la información está disponible con suficiente antelación (cortes programados de tramos o líneas por obras) o mediante contratación directa de las empresas cuando la urgencia imposibilita la licitación pública (situaciones imprevistas y no programadas, causas naturales…).

La compañía, sin embargo, ha llegado a la conclusión de que el modelo de licitación tradicional «es insuficiente para responder a la magnitud del escenario previsto, entre otras razones por la escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores, la baja participación en las licitaciones y la dificultad de movilizar recursos suficientes en un mercado con recursos comprometidos para servicios regulares y más estables en el tiempo».

Para garantizar la eficiencia del servicio, Renfe busca que sólo las grandes empresas puedan presentarse al concurso y ya ha establecido en sus requisitos económicos como que los interesados ​​deberán tener una facturación igual o superior a 75 millones de euros en uno de los últimos tres años, o tener un mínimo de 500 autobuses en propiedad (o 300 si se presentan en consorcio).

De esta forma, primero se abrirá un plazo para que cualquier empresa presente su candidatura y, posteriormente, aquellas que cumplan los requisitos pasarán a una siguiente fase. En este sentido, fuentes de Avanza, uno de los grandes operadores de autobuses de España, han adelantado a Europa Press que presentarán su candidatura. Alsa no se pronuncia, aunque también cumple con los requisitos exigidos.

Precisamente Estas exigencias han puesto a las pequeñas y medianas empresas en «pie de guerra»que no entienden por qué Renfe las establece, cuando advierten que parte de los planes actuales de carreteras alternativas ya están proporcionados por ellos y que, si se adjudica a una gran empresa, creen que será subcontratada, según fuentes cercanas a las pymes del sector.

Renfe ya ha destacado que su objetivo es asegurar la disponibilidad de autobuses, incluso en momentos de alta demanda, por lo que busca una empresa con gran disponibilidad de recursos. Con esta nueva empresa, Renfe espera ahorrar hasta 195 millones de euros en 15 añosen comparación con el coste de los actuales planes alternativos de transporte por carretera.