Pero en lo que respecta al resto de líneas, los grandes descuentos que se venían produciendo en años anteriores ya empiezan a desaparecer. Donde más se nota es en el pasillo. Madrid-Barcelona En lo que también ha influido la salida de Avlo, la marca ‘low cost’ de Renfe, que dejó de operar en septiembre tras retirar cinco trenes Avril en los que se encontraron algunas grietas en los bogies (pieza que estabiliza el tren en las curvas). Según los datos del Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)-que pese al incremento interanual, destaca que los billetes siguen siendo un 26% más baratos respecto a antes de la liberalización-, los operadores subieron las tarifas en este corredor una media del 25% respecto al tercer trimestre de 2024, aunque en casos como el de Iryoese incremento se duplicó hasta el 52,9% con billetes que alcanzaron los 63 euros de media por viaje.

En el corredor español de alta velocidad más transitado, los precios también aumentaron PÁJARO de Renfe (+13,3%, 70,8 euros por viaje) y los jubilados Avlo (+13,3 y 51,3 euros de media), pero también Oigocon billetes un 20% más caros, que superaban los 50 euros. El aumento de las tarifas, sin embargo, provocó un ligero descenso del número de viajeros del 0,3% interanual hasta quedarse en 3,5 millones durante el verano.

Donde las marcas ferroviarias también subieron los precios fue en el Madrid-Sevillaa pesar de la entrada de la filial de la compañía ferroviaria estatal francesa SNCF al viaje, lo que provocó que los billetes cayeran un 2,8% de media por la avalancha de descuentos con los que han entrado en Andalucía. Pero eso no impidió que Iryo (+12,5% y 40,07 euros por viaje), AVE (+0,9% y 44,92 por billete) y Avlo (+6,5% y 33,98 euros) subieran sus tarifas.

Algo que, sin embargo, no ocurrió en la línea Madrid-Málaga pese a ser la que más creció en viajeros respecto al año anterior con un 17% más (1,64 millones). Aquí, sólo Iryo subió los billetes (+2,6% y 42,55 euros por viaje), mientras que el precio del AVE bajó casi un 9% (46,14 euros) y el del Avlo un 15,3% (36,60 euros) para poder competir con Oigo que vendió sus localidades por una media de 32,54 euros.

en el pasillo Madrid-Levante Los precios también aumentaron ligeramente, aunque cada operador optó por políticas diferentes. En el caso de Madrid-ValenciaLos billetes subieron de media un 1,3% (30,56 euros) debido al fuerte aumento de Iryo (+27,5% y 31,09 euros por billete). Pero en Ouigo (-10% y 23,55 euros), en el AVE (-6,2% y 36,14 euros) y en Avlo (-0,2% y 24,09 euros) las tarifas bajaron.

Sin embargo, no fue tan diferente en el caso de la línea Madrid-Alicante. En el mismo período, los billetes aumentaron de media un 1,5% hasta los 37,96 euros, impulsado también por Iryoque los incrementó un 24% hasta los 33,70 euros. El Avlo también incrementó el precio de sus plazas un 20,2% (33,54 euros por viaje), mientras que el AVE (-2,2% y 41,90 euros) y Ouigo (-2,3% y 30,72 euros) los bajaron pero muy ligeramente, según la CNMC.

¿Nueva realidad?

Se trata de una tendencia que puede traer una nueva realidad al ferrocarril de alta velocidad después de años de ofertas de demolición, especialmente por parte de Oigo y Iryolo que obligó también a Renfe a revisar sus tarifas. Los consumidores han salido ganando de esta competencia -como viene destacando la CNMC en todos sus análisis- y el año pasado hubo casi 40 millones de viajeros en los corredores con competencia, un 22% más que en 2023 y un 77% por encima de 2019, antes de la liberalización. Para finales de 2025 se esperan cifras aún considerablemente más altas, pero en 2026 el crecimiento podría estabilizarse según los últimos datos.

La subida de precios en la alta velocidad era algo que ya se daba por hecho en los últimos meses, y que la Ministro de Transporte, Óscar Puentellevaba tiempo pidiendo con fervor, llegando incluso a acusar repetidamente a Ouigo de operar con pérdidas y arrastrar a Renfe a la misma situación. De momento, los rivales de Renfe siguen comiéndose su cuota, aunque el operador público retiene el 62% en todos los corredores, excepto en Madrid-Valencia, donde en verano era del 50%, según la CNMC.