Esta persona se registró una solicitud de información sobre el funcionamiento de los trenes desde 2014 por lo que se dieron datos como el número total de incidentes ferroviarios desglosados ​​por año, mes y provincia. También exigió la localización exacta de los problemas, la causa o motivo y el tipo de vía ferroviaria, así como si afecta al tráfico de viajeros y la categoría de servicio afectado, entre AVE-Larga Distancia, Media Distancia-Avant, Media Distancia Convencional, Cercanías y otras entidades externas no dependientes del Ministerio de Transportes.

En la respuesta de Renfe recogida por Servimedia, la solicitud es improcedente al considerar que «requeriría la elaboración de un informe que hoy no existe en esta entidad, con un alto grado de detalle, sobre incidencias que son inherentes a la explotación ferroviaria, y cuyas causas, en muchos casos, como se indica en la propia solicitud, quedan fuera del ámbito de responsabilidad del transportista».

No en un «único soporte»

La solicitud incluía que la información se entregue «tal como aparece en los registros públicos, para evitar cualquier acción previa de reelaboración» y que se envíe «en un formato accesible tipo base de datos (.csv.xls o .xlsx.)», además de recordar el derecho de acceso parcial y el plazo máximo de un mes para enviar dicha información.

el organismo sostiene que el concepto de «incidentes ferroviarios» es muy amplio y que el informe debería hacer referencia «al menos a retrasos y cancelaciones de trenes, averías, actos vandálicos, etc., en un período de tiempo superior a diez años, con indicación de los trenes y líneas afectados, la fecha, el lugar del incidente y sus causas».

Renfe Operadora destaca que los servicios ferroviarios que presta la empresa Renfe Viajeros han más de 500 millones de usuarios anualesSegún los últimos datos publicados por la CNMC correspondientes al año 2024, sólo en el nudo de Cercanías de Madrid se producen ya más de 1.000 circulaciones de trenes diarias.

La respuesta oficial indica que para estimar la solicitud «sería necesario realizar un tratamiento previo, además de la mera recopilación y clasificación de un elevado volumen de información que no está disponible en un único soporte», para lo que se aplicó el artículo 18.1 c) de la Ley de Transparencia, que no acepta solicitudes que requieran una acción previa de reelaboración.

«Descrédito injustificado»

El organismo añadió, con carácter subsidiario, que el uso descontextualizado de información relativa a posibles incidencias en los servicios ferroviarios «contribuiría a un efecto de descrédito injustificado que podría afectar no sólo a las empresas ferroviarias de este grupo, sino también a un servicio que se considera de interés general y esencial para la comunidad».

Renfe Operadora considera que permitir el acceso a la información requerida «implicaría realizar extenso trabajo previo al tratamientoademás de la mera recogida y clasificación, para poder identificar la causa o causas de cada incidencia, lo que requeriría utilizar diferentes fuentes de información, incluidas las del administrador de infraestructuras ferroviarias.»

La respuesta oficial aplica también el límite previsto en el artículo 14.1 h) de la Ley de Transparencia, relativo a la protección de los intereses económicos y comerciales, al considerar que la información solicitada es «sensible y privilegiada» y que su difusión causaría un perjuicio especialmente grave en el contexto de competencia en el que Renfe Viajeros desarrolla actualmente su actividad.

El documento concluye que la solicitud no pone de manifiesto «la concurrencia de un interés prevaleciente sobre el de la empresa prestadora del servicio, sino exclusivamente la intención de un particular de obtener un elevado volumen de información sensible y privilegiada, que excede a la que las empresas ferroviarias están obligadas a comunicar».