Renfe no va a modificar, al menos de momento, su política de compensación por retrasos. A pesar de que una modificación incluida en la Ley de Movilidad Sostenible aprobada en noviembre obliga al operador público a recuperar una indemnización por retrasos de 15 y 30 minutos en los trenes de alta velocidad y larga distancia, El Ministerio de Transportes asegura que no debería hacerlo al menos hasta que se modifique la normativa actual del sector ferroviario..

En una nota remitida a los medios, el departamento que dirige Óscar Puente afirma que, tras analizar el mandato otorgado a Renfe, la Fiscal del Estado ha concluido que «la empresa pública no tiene obligación de aplicar la norma a partir del 1 de enero y que, por el contrario, se requiere un despliegue normativo complementario». “Para una eventual implantación de este modelo sería necesaria, por tanto, la aprobación de un nuevo desarrollo de la norma o la modificación del vigente Reglamento del Sector Ferroviario”explica.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible añade, en este sentido, que iniciará el procedimiento para modificar el Reglamento del Sector Ferroviariode conformidad con el citado informe y en cumplimiento del mandato que establece la Ley de Movilidad Sostenible. Mientras se lleve a cabo este procedimiento administrativo, el sistema de compensación de Renfe continuará en las mismas condiciones que hasta ahora, añade.

Desde el momento en que el Congreso aprobó la enmienda para modificar las retribuciones, tanto Renfe como el propio Óscar Puente advirtieron que buscarían la manera de no aplicarla. En su opinión, es un mandato discriminatorio ya que sólo afectaría al operador público y no a sus rivales Iryo y Ouigo, implicando además un coste muy elevado que, según su presidente, Álvaro Fernández de Heredia, correría a cargo de los usuarios. Según Heredia, la política de compensación exigida por el Congreso tendría un coste de 125 millones de euros y Supondría un incremento del precio de los billetes de Renfe del 10%.

El pedido de volver a la política de compensaciones que tenía antes de que hubiera competencia surgió en un momento de fuertes críticas al operador por el aumento de retrasos en sus servicios. La empresa, sin embargo, atribuye muchos de los retrasos a problemas con la infraestructura que Puente incluye dentro de la gran cantidad de proyectos que se están acometiendo para modernizarla y que generan problemas.

El ministro, que ha acusado al PP de ser responsable de estos percances por no acometer las inversiones necesarias durante sus años de gobierno, también señala al partido liderado por Núñez Feijoo como culpable de no haber planificado con suficiente antelación la renovación del parque ferroviario de Renfe, lo que ha provocado que su flota quede, en muchos casos, obsoleta y con problemas.

Aun así, Renfe y Puente defienden que la puntualidad de sus servicios de alta velocidad y larga distancia es mejor que la que ofrecen otros operadores públicos de otros países como Francia o Alemania.